比亚迪和特斯拉在电池科技上是否存在差距？
本来想一上来就好好答题。结果看了下面一篇尬吹比亚迪的回答，真是忍不住怒怼一波。题主问的是电池科技上是否有差距，那么回答就应该把两家公司放在一个维度上来答，而不是扯什么垂直整合是否有优势。造电池，汽车上的电池科技就一定好吗？因为家里有养鸡场，所以我开饭馆做的炸鸡就比麦当劳的好吃？显然这逻辑有漏洞。
说结论：特斯拉在电动汽车的三电技术（包括电池、电机、电控技术）方面建立起的优势，短时间内对于大多数传统车企来说都是望其项背的。包括奥迪宝马奔驰等世界一流豪华车企，大家的技术放在特斯拉面前，落后的差距是以“年”为衡量单位的。这其中，显然包含比亚迪。
到电池技术在整车上的表现，无外乎两点：能否实现大功率充电，即充电时间是否更快；能否做到大功率放电，即能否在更长时间里，驱动功率更大的电机。很遗憾，仅从这两点来看，目前特斯拉的旗舰车型基本是完爆比亚迪。
首先来看充电。特斯拉在今年3月发布了V3超级充电桩，最高支持250kW的充电功率。如果以Model S P100D的100度电的电池容量来算，充满只需要半个小时不到。当然了，电池充电不可能一直以峰值功率进行，一般能坚持半小时就实属不易了，在特斯拉身上就更是如此。更何况有人说，特斯拉和该公司CEO马斯克最近放的卫星多了去了，保不齐这次也是吹牛。
那么我们就看国外网友的实测。今年3月就有网友在Model 3车型和特斯拉超充的配合下，完成了147kW的峰值充电功率。在电量不足50%时，该充电功率一直保持。而等车辆电量到60%时，充电功率下降到了117kW。也就是说，这辆Model 3充50公里的电，只需4分钟时间；充电10分钟，就可以行驶100公里。
相比之下，比亚迪售价最贵的旗舰suv——唐EV，官方宣称的峰值充电功率只有80kW，相比国产电动车已经相当快了。不过距离特斯拉的成绩还有一半的差距，更何况比亚迪并没有为车辆开发专用的超充桩。
接着我们来看加速性能。还是比亚迪唐EV，这款车售价约35万元的顶配版，搭载了440kW的双电机可实现了百公里4.3秒的加速成绩，最高速度180km/h。而特斯拉性能最狂暴的Model S P100D搭载了568kW的双电机，零到百公里加速成绩为2.9秒，最高速度250km/h。这说明，特斯拉的电池管理系统不仅可以驱动功率更大的电机，还能够让电池以更长的时间大功率放电。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
前两天关于新能源汽车最劲爆的消息莫过于，特斯拉的上海工厂即将于9月完成建厂工作，预计年底就可以实现投产操作。那么这个新能源汽车的海外怪兽在国产化之后，势必会在新能源汽车领域掀起一股血雨腥风，很多只靠“骗补贴”的车企可能真的命不久矣。
如果说特斯拉是海外的新能源汽车怪兽，那么比亚迪就应该算得上是我们土生土长的国产领军者，而关于二者之间谁的技术更优秀，谁的新能源车更可靠的争论也从未停息过。其实这在壹车热评看来是一件好事，这说明这两个品牌首先在产品认知度上是得到了消费者的公认，对于它们所生产的新能源车也是能广泛接受。
其实关于新能源车的生产制造技术，看似没有生产发动机、变速箱等复杂，技术含量似乎也不高，但真正想把新能源车造好，如果没有“两把刷子”的话，那就只能沦为那些“骗补贴”车企的下场。那么在新能源汽车领域，公认的三大核心技术领域包括：整车控制技术、电机控制技术和电池管理控制技术。
那么针对本文的主要话题，壹车热评就专门说下特斯拉和比亚迪之间的电池技术就行谁更厉害？
直接说结论：在电池技术方面，特斯拉在比亚迪面前就是个生瓜蛋子！因为特斯拉压根就没有电池技术，特斯拉的生产方式主要是外包模式，将各种部件进行***购后回到特斯拉进行组装。那么特斯拉目前所采用的18650锂电池，正是产自于松下，而比亚迪所目前主要***用的磷酸铁锂和钴酸锰锂两种电池，可都是货真价实自产自销的。
不过虽然特斯拉没有电池技术，但它所***用的18650锂电池却要比比亚迪的磷酸铁锂，在性能方面更出色一些。
磷酸铁锂电池：也就是我们常说的“铁电池”，它是以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，具有热稳定性优越、安全性好、开发成本低等优点，这种电池的循环寿命可达2000次以上，标准充电时间约为5小时，在电动汽车早期生产中，磷酸铁锂电池是主力军。
但磷酸铁锂电池也有它致命的缺点，最主要的就是它的电池能量密度很低，且在低温下的性能表现较差，其氧化铁在高温环境下容易被还原成单质铁，而单质铁又会引起电池的短路问题，而且单批次成品质量的一致性较低。
20年十月份，国产后的特斯拉model 3月销达到了12143辆，而比亚迪自家的旗舰级轿车汉EV只卖了7545辆。
很多人好奇，比亚迪卖不过特斯拉是因为电池技术不行吗？毕竟对于电动车来说电池占的成本最高，对车辆的续航，价格，保值率等方面也有直接的影响。
其实单论造电池的技术，特斯拉是比不上比亚迪的。而论使用电池的技术，特斯拉也比不过比亚迪。
目前市面上的新能源电池供应商很多，但是排在前列的也就宁德时代，比亚迪，LG等巨头，这三家市场占比超过50%，堪称新能源电池领域的巨无霸企业。
这里面当然没有特斯拉什么事。
特斯拉虽然在全球知名度较高，销量也不错，但是它不造电池，它的电池都是外购的。像model X，model S都是***用的LG化学的三元锂电池。而国产化的model3则使用了二个不同供应商的电池，像标准续航版本使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，而长续航及顶配四驱高性能版本用的是LG化学的三元锂电池。
所以，一个靠外购电池组装成品车的特斯拉凭什么跟比亚迪比造电池的技术？没法比。
比亚迪当初靠做电池起家，慢慢发展自己的代工事业，最后判断新能源车会成为主流，借着电池起家的资本一头扎入新能源车领域，是市面上唯一可以自产自销电池的新能源车车企。
其实比亚迪无论是电池技术还是电控技术都走在特斯拉之上！比亚迪有完整的电池电控电机体系！比亚迪唐EV车重2.3吨，4.3秒百公里加速，已经可达13度电100公里的成绩，应该在能效上都走到了特斯拉之上！可看到唐EV的超大超重SUⅤ已经有这样的成绩！只是在自动驾驶方面目前落后特斯拉！其实自动驾驶只是在传感器和自动驾驶软件方面的先进！目前还不适用汽车自动驾驶！所以特斯拉只是国人的崇洋眉外的虚荣效应！在日前的自动驾驶L2级已经足够适用现在的交通环境了！这里是唐EV12000公里路过！特斯拉的电池是松下，什么LG化学。它的[_a***_]都不是自已的，能量密度大，所以不安全的系数也高，自已没有第一手的数据呀！其实比亚迪也可以做到能量密度高续航加大，可安全系数就会低！目前的电动汽车自然也就在电池的问题上，所以个人认为唐EV还是靠普！目前根据个人的用车需求，唐EV完全可达350一550公里的实际续航和充电20分钟快充达100公里续航的实际使用情况！在不经常四五百公里的长途！已经好用了！
开了四年比亚迪电动，夏季续航没有什么衰减，没开过特斯拉，想再换个长续航，个头大一点的，个人觉得比亚迪SUV在外形设计要加强，续航方面很多厂商都上90度以上电池了，而比亚迪做为电池厂商和电车厂商且被落在了后面
