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用户需求愈发务实,热销增程车如何满足市场需求?
1、此外，零跑C11增程还配备了沉浸式的三联屏以及卓越的影音***系统。前排三块屏幕的联动使***体验变得更加智能化。而在同类车型中，深蓝S7的基础配置只包括一块中控屏，如果用户想要升级副驾屏幕，需要额外付选装费。
2、在用户端通过“极致的成本定价”，让用户以更低的价格享受到更高的价值，实现“豪华平权”。从当初的零跑T03到零跑C01，再到如今的零跑C11增程，零跑一直在挑战同级价格底线，让高端产品走向普通大众，做普惠大众的汽车。
3、而从零跑C01增程版我们也不难看出，平民家用增程车的主要发展趋势将是会搭载更大的电池包，以求更好地满足用户城市通勤的需求。当纯电续航体验不输纯电车型时，增程车对消费者来说似乎更具诱惑力。
4、在节省用车成本方面，零跑C11增程自成一派。搭载同级最大的474kWh电池容量，零跑C11增程拥有285公里的CLTC纯电续航，并且快充时间仅约30分钟（SOC 30%-80%），满足日常纯电出行需求。
5、从成本角度来看，***设每日通勤里程为100公里，零跑C11增程可以满足2-3个工作日的纯电出行需求，同时也能应对一些临时性出行需求。与市场上主流的插电混动车型相比，它们纯电续航通常不超过100公里。
6、增程式重回汽车市场后，大家时常会吐槽：这是落后技术！没错，它确实不是什么新技术。但是作为商品，技术诞生的时间并不重要，主要看它是否契合当下用户的用车需求。
小鹏的“病”暂时没有解药
面对量价齐跌的困境，眼下小鹏汽车寄托即将在二季度上市的小鹏G6“救火”，但在【汽车维基】看来，这款新车恐怕将很难扭转小鹏汽车的颓势，换句话说，小鹏汽车的“病”，暂时还没有良药。
同时，小鹏的AI代驾功能已经开始公测，这会进一步提升智驾的覆盖范围。 相比起余承东“今年底城市领航***全国覆盖”的豪言，小鹏这个***会让人觉得更加踏实、靠谱。
在去年销量溃败后，何小鹏曾向全体员工致信，信中称：“绝大多数的整车厂，将会在这场淘汰赛中出局，因此小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。
更加弥足珍贵的是，小鹏P7磷酸铁锂版本自今年3月推出以来，市场需求强劲。该车型于5月开始交付，首月即推动P7整体月交付量打破 历史 纪录，较4月环比大增27%。换言之，磷酸铁锂电池，成为了小鹏P7实现量变的“解药”。
国产车的强势崛起之后,合资车它的优势到底还在不在?
但是，就算自主品牌如此的进步，依然有一大部分人表示接受不了国产车，继续冲进合资车的怀抱。
合资车的优势还在。首先，国产汽车的关键部件仍然严重依赖进口。虽然这几年国产车强势崛起，但是在发动机、变速箱、悬架等汽车关键零部件上，国产车对国外的依赖度还是很大的。这方面合资车的优势还是很大的。
虽然这几年国产车强势崛起，但是在发动机、变速箱、悬架等汽车关键零部件上，国产车对国外的依赖度还是很大的。这方面合资车的优势还是很大的。其次，合资车的品牌影响力更强。
但是即使国产车越来越好了，甚至在某些方面已经超越了合资进口车，但是依然有很多人愿意顶着更高的价格购买合资进口车而坚决不碰国产车，这不得不引起我们思考，并且也要认识到国产车对比合资进口车在某些方面确实存在一些劣势。
小结：国产车在燃油、新能源两个方向上蚕食合资车份额，这是今年中国汽车市场的常态，除了比亚迪之外，理想、吉利、长安等厂商也逐渐在新能源领域站稳脚跟。
合资车在质量上面的稳定性，还有可靠性以及燃油性等方面是有一定的优势，但是自主品牌的汽车，它在耐久性上面的确是要稍微的迅速一点。
