特斯拉跟小鹏工厂哪个更好？
当然是特斯拉工厂待遇要比小鹏工厂好了，特斯拉生产线一线普工的底薪是5341元，若是本科学历可再加200元，加上各种补贴及季度奖，年薪过10万并不困难。
特斯拉的工厂产线自动化程度非常高，工厂的生产环境也非常好，管理模式也很人性化，还给员工家属缴纳商业保险
蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉？为什么？
特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、准红通法拉第，这些新势力造车企业会陆续的消失，短期内谁会超越谁并不重要。
特斯拉电动汽车并不是一家有技术储备和发展潜力的企业，在早期收购艾伯哈德的新能源设备公司后成立了特斯拉，但在数年后的2008年才提出了Roadster这款两门轿跑，在国内红极一时是在2012年推出Model S，然而这两台车并没有很高的评价。
利用***购的富田电动机的恒扭矩大功率优势，以性能掩盖操控的不足是事实。
电池使用高能量密度但结构稳定性很差的镍钴铝电池，造成大量量产车自燃也是事实。
不考虑规则和实际路况与自动驾驶系统鲁棒性是否冲突，导致自动驾驶事故还是事实。
特斯拉几乎是问题最多的电动汽车品牌没有之一，Model3首批车有超过85%的返厂率同样说明了品控水平之差；虽然特斯拉在一次次的破产危机中都能起死回生，然而在2019年全球最大汽车消费市场的起伏中，特斯拉很有可能会撑不过去。
曾效力通用、福特、克莱斯勒、BMW四家车企的鲍勃卢茨也对特斯拉进行过预测，特斯拉以接近万人的组装厂打造一家年产量不足15万的车企，无疑这是一家正走向坟墓的汽车公司；而且特斯拉在马斯克的私有化后还要面对美国司法部的调查，马斯克是个成功的商人但绝不会成为汽车领域佼佼者，特斯拉也无疑是昙花一现，之所以特斯拉初期能够成功是因为没有如此多的竞争对手，这是蔚来等品牌没有优势。
技术方面新能源汽车短期内仍为比亚迪汽车“制定”行业标准，之所以有这一“权利”是因为有足够的技术储备。
电动汽车最核心的三电系统比亚迪均有生产能力，而且在电池领域在2003年已经做到了全球第二强，那时候特斯拉还没有成绩，蔚来等品牌的创始人可能还在读书。动力电池和电机的核心技术都掌握在手中，在IT行业代工多年的比亚迪又能生产很多先进的电子设备，比如金属外壳的手机就是比亚迪的专利。
所以整体智能化的储备为电控系统的匹配打下了良好的基础，三电系统的又衍生出从A0级到D级多个平台，技术水平等于成本控制能力，与这种品牌竞争没有同样的技术则是鸡蛋碰石头。蔚来小鹏以及法拉第包括特斯拉，这些品牌面对比亚迪的控场能力是没有竞争力的，一旦比亚迪开放平台供应，这些品牌要面对的是灭顶之灾。
而且在2022年公布汽车电动化转型的巨头也有很多，大众、奔驰、沃尔沃、通用、丰田等品牌会系数发力，这些品牌中不乏有以比亚迪平台转型的品牌，其中还有一美系老牌“百年车企”可能会被这个“离百年老店还差76年”的比亚迪收购（分析结果）。
在现有的纯电动车领域，能够战胜特斯拉的车厂有点难。
马斯克那种创业精神和创业态度，远非以上三个厂商能及。起步更晚，技术落后，努力程度也不及人家，凭啥超越呢？至少短时间内，我很难看到希望。
现在限制特斯拉发展的最大瓶颈是产能，而上海工厂的开工似乎能够有效缓解这一问题。
上上周，特斯拉***的日出货量首次超过1000辆。产能和物流问题能够解决的话，短时间内，电动车领域，特斯拉仍然是NO.1
小鹏汽车和蔚来汽车真的有能力挑战特斯拉吗？劣币淘汰良币，可以实现奇迹吗？
这个题目挺大，不是三言两语就可以说完了。
简单说，蔚来与小鹏是刚刚起步的电动车企，还在接受市场与消费者的验证了。
而相比之下，特斯拉已经是比较成熟的品牌了，虽然一路坎坷不平，已经是蒸蒸日上，销售量大幅提升，虽然盈利状况不很稳定，但趋势非常好。
二者还没有可比性。
蔚来与小鹏对标特斯拉的做法是非常不明智的，作为后来者应该要对前辈开拓者有敬畏之心，即使特斯拉明天倒闭了，也不会说明你比人家强大了。
劣币驱逐良币的说法在他们身上不适用。
国产电动汽车还的看比亚迪，因为电动车的核心在电池，而比亚迪就是做电池起家的，做电动车起不早，做事比较专注，本人在美国见到比亚迪的4S店，其它国产大品牌一个没见到。小鹏、蔚来等互联网造车怎么看都让人感觉是蹭国家补贴的投机行为，厂房是租的、配件是买的、技术是被授权的，让人感觉随时都有撒丫子走人的意思，不在最核心的电池上下功夫，尽在些细枝末节上博眼球，一旦国家对电动汽车的补贴取消了，这些互联网造车还是否能存活都成问题。
