吉祥航空共享航班是啥意思？
、共享航班是指2个或2个以上航空公司联合销售同一趟航班的机票 。一般共享航班的航班号前面会有一个*号标志（如*MU1111），实际承运的是另一家航空公司即为主飞航司。
指多个航班号共享一个航班，这种情况一般出现出现在同一航空联盟内或子母航空公司之间，一般在购买共享航班时会提示这趟航班的实际承运航空公司，例如从从广州飞往石家庄的cz 3131可能同时挂有ns河北航空公司的航班号以及MF厦门航空的航班号，这就是因为厦门航空是南方航空的子公司，而河北航空又是厦门航空子公司，河北航空和厦门航空属于南方航空集团，所以可以共享同一架航班，
吉利和比亚迪两家技术共享一下会是个怎样的结果？
喜闻乐见，撇开所有偏见和可能性而言如果两家技术能达成战略合作会有一批优秀的车型出现，吉利也不会在技术方面受制于合资的品牌。
比亚迪汽车属于学院氛围很浓厚的企业，技术研发投入以及无数的工程师造就了这家企业技术专利强度最高的民营车企，但企业管理和市场营销貌似一塌糊涂。曾经的498***、电池生产线数年前要求的扩张、以及管理层可能存在的裙带，这些貌似是企业发展的绊脚石（个人观点）。
技术再优秀没有好的渠道扩散、没有优秀的团队运营、没有独立品牌战略的规划，王朝系列也就落下个技术先进的好评，品牌形象很难走出低端的困局，这貌似和王朝系列品牌出现的初衷有很大偏差。
在这方面吉利确实很出色，强大的营销团队即使狗屎都能当金粒餐卖出去，当然这只是一个夸张的比喻并不是讽刺。
吉利汽车最大的问题是核心技术的缺失，如果不是沃尔沃的技术反哺这家企业有什么呢？1.4T的多点电喷发动机性能表现真的很差，1.8T直喷机做到了高性能但在节能方面仍旧有些不足；变速箱在于DSI分手之后仅剩下与沃尔沃联姻的7挡湿式双离合，不过成本貌似很高所以帝豪GS/GL这些车还在用格特拉克的6挡干式。
以这种技术储备在燃油车领域一旦博越开始走下坡，秦Pro的价格压到缤瑞的范围吉利可能会以很快的速度沦为二线。
新能源领域吉利的核心在于联合电子电控、北京精进电机、宁德时代电池，这三家供应商才是吉利混动技术的体现，在一众二线车企与电池供应商谈论15%***下调的时候，比亚迪的镍钴锰酸锂电池成本能比镍钴锰低30%？
如果比亚迪和吉利在技术方面合作，吉利应该不会再用drive e T4发动机的***三缸机打市场，底盘***的技术储备也不至于翻车。
542混动平台目前应该有北汽长安广汽三家企业有技术合作，集成电机电控电池的完整平台成本不会比单独***购更高而且技术能保证更稳定，其次电池也有终身质保，长安比亚迪合资20GWh的电池工厂后续也会为长安EV提供和主品牌一样的质保扶持。
真的能合作的话博瑞GE使用Dm平台才有资格叫做【最美中国车】，领克01也不会很尴尬的是一台插电混动前置前驱的SUV了。
吉利的销量是比亚迪的三倍 作为一名销售顾问 卖过两家车 看当下 既然造车就是为了卖车 当下数据比亚迪真的不行 当年哥就是因为卖了两台变速箱有问题的宋 连着卖两台 呵呵呵 客户不干了我他妈也不干了
额，如果吉利和比亚迪技术共享，实际上效果也不大--------尤其是对比亚迪来说意义不大
比亚迪的技术在哪里呢？目前做成PPT的技术发布会大都始集中在新能源体系上，比如电池技术、比如电动四驱技术。
这些玩意吉利用的上吗？还真用不上。为什么？因为平台化。
如今汽车业的技术开发都是***在平台化体系上，不是单单说从哪哪弄了一个新技术就能马上安排上了。
说个最简单的例子，大家都知道纵置发动机平台的车型就比横置发动机的车型有更多的空间去放置更好的前悬挂------沃尔沃级别还不高吗？为什么他的横置平台一直以来都是用麦弗逊悬架不用双叉臂？
所以，技术要适合自己平台的才能用，不然就用不上，用不上的叫什么？叫“鸡肋”。吉利如今大部分技术对于比亚迪其实就是鸡肋，我在琢磨新能源，你给我汽油车，我怎么办？陷入沉思？
南航共享吉祥航空能累积南航里程吗？
是的，乘坐南航共享吉祥航空的航班可以累积南航里程。南航的共享航班允许乘客累积里程，乘客可以在南航***上预订共享航班，并在乘机时向乘务员提出申请，由乘务员出示南航会员卡，从而累积南航的里程。
为了确保里程能够准确累积，建议您在订座购票、机场办理乘机手续或使用合作伙伴产品或服务时出示您的南航会员或提供南航***，并确保旅客姓名、***件信息与您南航会员账户中登记的一致。同时，保留好机票和登机牌，直至确认该次乘机的里程已准确累积到您的里程账户。
东航共享吉祥可以进贵宾室吗？
东方航空的贵宾室只适用于东方航空以及天河联盟金卡以上的会员。东方航空为旅客提供的贵宾室服务。在飞机起飞前48小时，通过东方航空官方网站进行贵宾室的约定，成功约后请至订单列表~贵宾室预约订单中获取预约码，预约码仅供本次航班乘机本人使用，并将与乘机人的个人信息绑定，预约成功，不可退改。
