- 2020年上半年汽车销量榜？
- 2020年上半年汽车累计销量出来了，哪家欢喜哪家愁？
- 上半年销量公布！为何长城汽车最引人关注？
- 长城汽车6月销量出炉，哈弗h6月销2.7万，哈弗F7月销破万！上半年同比上涨4.7%，感觉怎么样？
2020年上半年汽车销量榜？
suv前十名选手中紧凑型SUV有较大优势，销量王哈弗H6继续霸占首位，日系三强（CR-V、RAV4、奇骏）同样没有缺席。
2020年上半年，受***疫情和各种不利因素影响，汽车销量整体下滑。但是，中国品牌SUV销量继续保持增长，其中长城、哈弗等品牌表现突出。另外，新能源汽车销量也有不错的表现，特别是特斯拉Model 3成为中国市场销量第一的新能源车型。总体来说，汽车市场在逆境中逐渐恢复，但仍需谨慎乐观。
2020年上半年汽车累计销量出来了，哪家欢喜哪家愁？
2020年上半年，由于疫情的影响。汽车上半年同比有所下降，根据乘联会最新的数据统计显示6月份国内乘用车市场销量达1661.1万辆，同比下降5.9%，上半年累计总销量771.2万，同比下降22.5%由于上半年车市销量均受影响。轩逸继续领衔，而奥迪A6L和丰田雷凌反而逆势上扬，尤其A6L销量比去年同期涨超一半。
在2020年1-6月轿车排名第一的为日产轩逸累计上半年销售205967辆，6月销量53761辆，较去年同期下跌5.4%。轩逸作为一款日产紧凑级别轿车，今年上半年第一的销量谁也不奇怪，经济适用、空间适中，良好的驾乘感受，外观改款很成功，老款新款车型同时提供，让消费者有更多的选择。
第二名新朗逸上半年累计销量183536辆6月份销量34908辆同比去年下跌15.4%。大众朗逸这个第一的神话被同级别车型轩逸打败，今年这个成绩有点“丢人”以前一直朗逸销冠，今年顺利让位，入门级车型配置，那个“寒酸”我就不讲了，内饰满满的塑料感。外观不如新轩逸时尚运动。
第三名卡罗拉上半年累计销量146486辆，6月销量35389辆，较去年下跌13.8%。对于卡罗拉这个排名我一点也不惊讶，因为丰田的质量在日系时最佳，燃油还是混动技术，都比较成熟稳定，如果价格优恵个1一2万，可能第一非卡罗拉莫属。
上半年最差的五家车企，5力帆汽车，累计销量282辆，4福汽启腾212辆，3 DS汽车153辆，2纳智捷65 1新特汽车60辆。
合资品牌PSA集团由于受疫情影响，今年1-6月份销量为34276辆，同比下降42%。神龙挺住加油。
2020年上半年汽车累计销量来了，各家主机厂表现如何，下面我们可以通过图表来具体看一下。
轿车
上半年轿车累计销量排名中，轩逸逆袭了朗逸，成为了新的霸主，朗逸则位居第二名。前十名中，大众朗逸，宝来，速腾上榜。丰田卡罗拉，雷凌两兄弟分居第三，第九。本田也有两款上榜，分别是思域和雅阁，雅阁也是前十中唯一的中级车。别克英朗位居第七，而国产的吉利帝豪上半年卖出了10.15万台，位居第六位。
suv
2020年上半年suv销量榜上，国产依然很强势，哈弗h6,长安cs75,吉利博越分居前三位，其实惠的价格和良好的性价比都很能打动消费者。另外荣威rx5也在前十榜单中。传统豪强crv,荣放，奇骏，探岳也都没有缺席。glc是前十中唯一的豪华品牌。作为小型suv,xrv以6.47万台的销量排在第十位。
mpv
在mpv车型中，五菱宏光当仁不让，排在头名，秋名山神车不是吹的。传统商务车，gl8,奥德赛，艾力绅依然很强势。国产的风行菱智，江淮瑞风，宝骏730，传祺gm6,宝骏rm5,传祺gm8也都位列前十甲。
总结:普通品牌轿车市场依然是日产，大众，丰田，本田的天下，轩逸表现神勇把朗逸拉下了马。豪华轿车市场基本上是bba三分天下，长期积累下来的品牌优势，不是短时间能打破的。suv和mpv市场国产占大头，出色的性价比很有吸引力。老牌神车荣放，奇骏，crv,gl8,艾力绅，奥德赛等还是强者恒强。国产车目前的认可度是越来越高，在偏低端市场上很有竞争力，但在中高端市场还有待提升，尤其是中高端轿车，希望在未来国产也能生产出一台消费者喜闻乐见的中高端轿车。
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很多人感觉疫情还没有被[_a***_]，2020年才刚刚开始。但实际上现在已经是7月份，2020年已经过了一半多，这半年期间车市比较低迷，最近这两三个月才略有好转。但越是大环境不好，越能看出哪些车有真本事，哪些车一直是“混子”。当海水退去之后，到底有哪些人在裸泳一清二楚。
日前2020年上半年汽车累计销量排行榜前50名出炉，有些车型根本没有受到疫情影响，销量依然非常凶猛。有些车型跌落神坛，销量一蹶不振。让我们一起来看一下上半年轿车销量前50名的具体榜单，看看哪家欢乐，哪家愁。
上半年总销量排名第一的车型是大众轩逸，6个月总销量208225辆，是今年唯一一款半年累计销量突破20万的轿车。轩逸作为一款纯家用车，舒适度、油耗以及空间表现方面做得都很出色，新款车型外观内饰整容也非常成功，老少皆宜，做工质感很出色。实用性非常强，新老车型同台销售策略玩得也是炉火纯青。
排在第2名的车型是大众朗逸。对于别的车型来说，这样的成绩可能非常值得炫耀，但对于大众朗逸来说，这成绩却显得很“丢人”，因为以前销冠都是大众朗逸，这次朗逸却被轩逸反超。主要原因是因为大众朗逸长时间不换代，内饰塑料感太强，虽然外观造型也很板正，但现在年轻消费者更喜欢轩逸这种运动时尚的设计。
上半年销量公布！为何长城汽车最引人关注？
长城，吉利，长安，同属国产燃油车第一梯队，关注度都挺高，长城最先做的SUV，中国人最喜欢SUV，所以关注度最高，国产车新能源顶流梯队只有比亚迪！全世界都在关注比亚迪
对长城关注的应该都是车主，是对长城汽车抱有一份期望的，希望长城发展的越来越好。在媒体上长城一向比较低调，不像某些品牌的水军铺天盖地，胡乱吹捧什么三大件，好像三大件就是某厂发明出来的。
传统燃油车发展至今，可以说三大件已经遇到了发展瓶颈，各厂家的技术水平其实相差无几，根本不可能出现太大的差距，真正的差距在外观设计，产品质量和售后服务。而长城在这几方面做的还算优秀，故而能在前几年一直保持销冠得地位。
任何事的发生都是有其根源的。而近两年长城的发展策略发生了较大的偏差，最明显的就是产品线混乱。众所周知长城的爆发就是以h6的畅销为基础的，自从魏派诞生后，和h6系列的地位明显下降，最关键的混动技术迟迟没有下放到h6上，长城把太多精力和技术都放在了魏派身上，而最要命的是魏派的高端路线显然不怎么成功，魏派诞生那一刻我就不怎么看好，首先是外观不够大气，受众不够广泛，二是定价过高，销量也是一直不温不火。
最要命的是长城的新战略—诨名战略，一大堆匪夷所思的名称被应用在新产品上，什么咖啡系列，猫狗系列，兵器系列，严重撕裂新旧产品之间的联系，你让vv系列车主情何以堪。如此奇葩的命名方式也会让多数用户感到难以接受。
在油价高涨的今天，普通用户越来越在意用车成本了，燃油车的市场空间被进一步压缩，而长城在新能源方面的步伐相对迟缓，新能源车型主要集中在魏派系列上，较高的售价和对手厂家相比不占优势，几大因素的综合作用下，长城销量下滑也在情理之中。
长城汽车6月销量出炉，哈弗h6月销2.7万，哈弗F7月销破万！上半年同比上涨4.7%，感觉怎么样？
国人对于SUV的热情依然不减,只要是买国产SUV就避不开长城。哈弗在这个领域有着绝对的统治地位。1.最先占得越野车的先机。2.哈弗h6常年保持SUV销量冠军,使得天下归心。3.布局最全,占领各个细分市场,总有一款适合你。
国产能与之争雄的，就是吉利博越、传祺gs4、宝骏510和长安的CS75和35、荣威rx5,这些也是suv销量前20名的常客,再加上正在崛起的实力强劲的奇瑞瑞虎8。但是论综合实力和在人们心目中的地位来说，他们和哈弗的差距还是较大的。短期内很难撼动哈佛的统治地位，拿一款拉皮车出来就能把你干掉。就像哈弗f7，那外观看上去确实舒服顺眼，别具一格，她的腰身和前脸确实俊朗无比。与哈弗h6那种墩墩壮壮的感觉完全不同，F7让人感觉清新靓丽，儒雅大方,宛如一道秀美大餐。
大众这套手段更用的娴熟无比,直接多管齐下，推出了探歌、探岳，途岳等多款SUV，摆脱了依靠途观和L独打天下的局面。Vw标也确实牛，一上市就杀入了销量的前十几名，探字辈和途字辈并肩作战，可能会后来者居上，占据SUV前10名的半壁江山。这不，6月份途观销量就达到了3.3万之多，夺了哈弗h6的销量宝座。探哥和探岳销量也双双破万，位居十一和十三名，大众来势凶猛，夺取国产SUV的份额易如反掌，对国产SUV形成了强烈的冲击。
因此，国产车想要撼动人们对大众汽车的信仰，要众志成城、脚踏实地、精益求精，在质量和口碑上下足功夫。
谢谢悟空邀请！
哈佛f7从上市到现在，可以说是一批黑马，真的是外观内饰做的都是比哈佛h6要精致很多，但是如果要超过他大哥哈佛h6的话，还是很难的，毕竟h6右八九十款车型，f7才几款车供客户选择，所以这也是一个考虑的范围
f7，家用的话不用多说，真的是很不错，空间大，这个价位，有比他空间还大的，但是配置不一定有他高，配置比他高的，不一定有他做工精致，这就是神车哈佛
外观没话说，真的很犀利，很符合现在年轻的消费群体。毕竟定位就是针对年轻人的
内饰的做工真的是很值得推荐，尤其是现在跟宝马合作了以后，采用宝马的鸡腿档杆，刚请烤黑，要多帅气有多帅气
哈佛其实还是很聪明的，几乎是看得见的地方是唐素的，推荐，或者门边，一般人不在意的地方，全部都是硬塑料，所以说哈佛卖得好，不光是产品，还有客户的心理
驾驶的时候怎么能少了乐趣呢，全液晶仪表盘，几乎是能现实所有的车上功能，定速巡航，自适应巡航，随着前车速度而控制本车的速度，我有这个功能，比他大哥定速巡航要好很多了
前排空间真的也是很大，毕竟SUV，空间不大的话那倒是很奇怪了，在前面看，做工真的算是很精致了发动机的整体布局比较工整，一眼看上很简洁，不像有的车，里面睡一个人都可以那种空间，看车身的焊接点，也算是对得起国产神车的名气了
但是哈佛面对最大的问题就是油耗，虚***油耗，仪表盘几乎在八个到十个油耗，但是实际油耗我感觉应该是在十个左右
这样的f7，你怎么看待？
长城汽车六月销量并不算乐观，在六月抄底季作为SUV皮卡双料销冠，这一成绩并不算高分。
哈弗H6六月销量27052台，五月销量25523台，环比增长5.99%；哈弗F7六月销量10128台，五月销量10523台，环比增长-3.75%；作为哈弗SUV的销量支撑，这两台车的表现并不理想，因为六月是国五汽车的最后的“***阶段”，这一个月销量应该有大幅增长才对，长城汽车并没有表现出应该有的热销。
不过哈弗的表现在长城系列品牌中还算理想，WEY系列全系四款车共计销售6755台有些尴尬了，小幅增长更是说明了魏派没有竞争力；VV5和VV7因过于浮夸的设计语言销量稳定在1000左右，只有设计感比较符合大众审美的VV6还有4691台的销量。
WEY品牌的失败几乎是注定的，与其把重心放在魏派不如考虑如何把哈弗做大做强，同品牌同质量产车区分出高低等级，这种错误的定位往往会造成消费者选择障碍，最终其他品牌总会渔人得利，所以WEY从出现就注定是错误。
乘用车辆领域值得称道的是欧拉系列以及P8和C30的销量，欧拉R1呆萌的造型与合理的续航里程决定了能够热销了，上月销量3198台为长城创造的价值比哈弗H6更大；因为长城在双积分领域是严重负积分车企，只有电动汽车能够热销才能帮助长城抹平负积分，所以长城汽车所谓的电动汽车超车无用论是不应该提出的，如果不是欧拉的销量长城可能要支出十数亿购买积分。
其次WEY系列的P8不得不提，这台车的销量为47台可以说非常低迷了，造成冷门的原因也很好理解：前油后电单电机插电混动级别不低也不高，但是P8的价格重合了三擎四驱前后双电的唐Dm，性能差异很大、平台稳定性也差异很大，P8自打上市起就决定了失败。
不过P8的平台是有很大潜力的，在乘用车领域不能发挥价值则可以转向皮卡车，风骏系列的销量也在下滑，这是排放升级对柴油汽车影响更大的原因导致。
消费市场需要一台油耗相当低且性能不弱的汽油动力皮卡车，但皮卡车非承载式车身重量过大，单纯依靠内燃机无法实现低油耗，但是P8的前油后电插电混动平台能做到低油耗。与其把皮卡车的转型放在三把锁的“越野炮皮卡”，不如真真正正的做出低油耗以及性能均衡的皮卡车，越野爱好者才多少人，皮卡爱好者或刚需用户不见得都喜欢越野，长城有些钻牛角尖了。
扶优扶强，用WEY的***反哺哈弗，用WEY的技术支持风骏，长城哈弗风骏两条腿才能走的稳，否则长城汽车真的有危机。
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