丰田CHR怎么样？
你好，我是拆车坊，很高兴回答你的问题。
广汽丰田C-HR基于海外版C-HR打造，将于6月23日上市，新车与一汽丰田奕泽实为一对亲兄弟，两者皆基于TNGA平台打造，前身也皆为丰田C-HR海外版，并且在将来可能会实行双车策略与本田缤智/XR-V进行竞争。
从外观来说，国产的C-HR外观与日版车型基本相同，属于原版引进。新车采用了开眼角式大灯，配合上横幅式进气格栅让整车前脸棱角分明，并富有层次感，而车侧处第二排车门也与海外版C-HR相同，***用了隐藏式门把手设计。而其与奕泽较大的区别就是在保险杠处，C-HR***用了黑***状设计。而奕泽却是横条设计。
内饰方面，广汽丰田C-HR与一汽丰田奕泽保持一致，为了更加符合人体力学，中控台皆向着驾驶员侧偏移。中控台则集成了HMI人机交互系统的8英寸悬浮式中控屏、横向空调出风口以及功能按键等。并且新车还配备了三幅式方向盘，其上集成了蓝牙电话、多媒体播放等功能。
而动力方面，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽将共享一台TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L自然吸气式发动机，传动系统将匹配CVT变速箱。
不请自答
广汽丰田C-HR已经在6月23日上市了，价格从14.48万到17.98万，包括推出两款价格为15.98-16.98万的特装版，两款14.78-15.68万的特别版。这个车是在丰田TNGA架构上打造的，造型非常有个性，装的是2.0L自吸气发动机，热效率40%。
外观上看，新车和一汽丰田奕泽基本一样，一体式LED大灯从两侧向车标收紧，配合下面獠牙一样的进气口，很凶悍。机舱盖上线条肌肉感很强，和突出来的前唇一上一下相呼应，视觉效果很夸张。车顶用了流行的悬浮式车顶，后门把手巧妙的藏在车窗后面，看起来很时尚。C柱之后开始向后斜，和下面上扬的线条一起往后收缩，很运动感的感觉。车尾“回形镖”样式的尾灯和后备箱上面的小压尾连在一起，凸显了层次感。这个车的长宽高分别为：4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，与奕泽一模一样但比缤智要大上一圈。
内饰上还是比较对年轻人的口味的，***用了环抱式的设计。一条装饰条将中控与两侧的车门相连，中间8英寸大屏搭载丰田全新的HMI人机交互系统，支持Carplay、百度CarLife互联和无线镜像等功能并且还内置了高德导航。中控台下面的控制空调的区域也是***用了不对称的设计，配上钢琴烤漆的面板，有个性也有质感。
此外，这辆车还标配防抱死制动系统、车身稳定控制、牵引力辅助、胎压监测、10个安全气囊。而无钥匙进入、无钥匙启动、盲区监测，autohold、并线***、车道偏离预警、主动刹车这些配置在中高配上也会装配。
动力方面，新车搭载的是2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%，最大功率126KW，最大扭矩203N·m，匹配的是可模拟10速的CVT变速箱。悬架用的是麦弗逊式前悬架与双叉臂式后悬架。
要驾驶，不要后排
以往丰田车型一直被指驾驶无味，除了耐用可靠以外别无亮点，只适合居家型消费群体。确实相比起其它日系品牌，这里面最缺少运动基因和运动车型的就是丰田，令到这个品牌始终缺少了点肾上腺素***。
不过在不少媒体试驾完全新凯美瑞和C-HR后，纷纷抛出丰田终于有了驾驶乐趣的观点。C-HR将会搭载卡罗拉/雷凌的1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成，这套配置在后两者的调校上截然不同，卡罗拉偏向家用舒适，而雷凌相较起来则有点驾驶乐趣，给C-HR的运动调校增强了支撑性。
从《消费者报告》对1.2T C-HR的介绍中看到，C-HR转向敏捷且驾驶起来有趣，但是0到100km/h加速耗时11.7秒，动力只能说一般。当然，评定一款车的驾驶风格如何，需要你亲身去试驾过才了解。
C-HR身上的运动气息，与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则，即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR，我们都能看到降低重心20—25mm，发动机舱降低约100mm，以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进，甚至为了使凯美瑞达到更佳操控，丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。
另外C-HR的一大卖点当属是外观。当年丰田章男落下一句“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车”，雷克萨斯激进式的前脸改革由此诞生，在取得积极效果后，如今到了丰田也开始如法炮制。
有人开玩笑说，雷克萨斯和丰田变得讲究运动起来，是因为有一个热爱赛车运动的丰田章男。这或许是对的，不过好玩性更强的新一代年轻人肯定更加追求运动式驾驶风格，是要坚持品牌个性还是遵循市场潮流，车企们毫无疑问会选择后者。
在一汽丰田正式亮相IZOA 奕泽之前，曾有不少人认为这款产品会为了获取国内市场欢心，而会在国产版本上拉长轴距，不过最终厂家并[_a***_]这样做，依旧沿用跟海外版本一致的参数。根据数据对比，虽然C-HR 2640mm的轴距要比缤智的2610mm长，但是通过比较体验来看，由于驾驶舱后移和Coupe式设计，导致了C-HR的腿部和头部空间要比缤智小，并不适合家庭用户。
无论从外观的颜值还是动力的配置都是值得参考选购的。
C-HR的售价区间在14.48-17.98万，对于大多数年轻人来说这个价格买一辆人生中的第一辆汽车或者SUV还是非常实惠的，再加上广汽丰田的品牌加成，更显示出了这款车的性价比。
尾部部分也是其很有特色的一个设计点，一种3D立体的风格诠释了整个尾部。说实话，我之前一直以为，SUV的尾部大多数都是平平整整、四四方方的，但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型，再加上这辆车碧玉蓝的大胆配色，相信要从外形上讨好年轻人那是没有问题的。
内饰主打科技感
其实不管是年轻人还是年级稍大一些的消费者，内饰在选车时还是起到一定的决定性的，经常有人说外形是给别人看的，而内饰才是自己每天都要接触的。C-HR的内饰使用了当下主流的科技化设计元素，和外形一样***用了动感设计思路，大屏幕的中控屏很多人眼球，而且中控周围***用了深蓝色的线条显得十分立体，带给人很强的视觉冲击力，感觉有一点轿跑车的元素。说实话，进入车内以后马上就有一种跃跃欲试的驾驶冲动。
接下来就要说说空间了，说实话网上对于C-HR的空间吐槽是一直没有少过，尤其是后排一直被很多人说小。其实严格意义来说C-HR已经拥有4405x1795x1565毫米的车身尺寸以及2640毫米的轴距，在小型SUV中空间已近不算小。
动力方面
全新2.0L Dynamic Force Engine发动机 热效率高达40%，最大功率126KW/6600RPM，百公里综合工况油耗5.7L。
这台发动机还配备了双喷射方式缸内直喷以及进气道喷射，首先缸内直喷的好处大家都很明了，省油动力好，那么在刚刚启动或者是在冬天冷车的情况下，缸内直喷的劣势也就出来了，燃油无法充分燃烧也会造成一些积炭，这时候在低温或者是在冷车的状态下，它会改用进气道喷射，在高速的状态下以及正常驾驶的状态下是缸内直喷，而且他这台CVT变速箱和普通的CVT并不一样，特点就在于它加了一组齿轮，在低转速的情况下或者你刚起步的状态下，他的带动和传动是由齿轮来完成的，也就是说起步有齿轮来传导，当你进入高速的状态，那么就会切换到CVT的钢带了，当你在速度慢下来之后才会再切换到齿轮，这样一来就是齿轮的介入会更直接，动力传递的也会更快。
TNGA架构下的CHR突破了成本和制造工艺的限制，更天马行空的造型得以实现、更多的优势得以兼顾、更先进的车载科技得以配备。
