中国为什么没有进口俄罗斯米28和卡52两种军用直升机？
米-28初期不靠谱，到2007年才开始小批量服役，俄罗斯当初想卖卡-50/52，但是我们瞧不上
1***7年的时候，前苏联开始进行下一代武装直升机的招标评审工作。在最初竞标活动中，米里设计局的米-28方案战胜了卡莫夫设计局的卡-50设计方案，但是卡-50方案并没有放弃，前苏联选择其作为备份。俄罗斯武装直升机编队
米-28设计工作从1980年开始，原型机1982年11月进行首飞。但是这米-28的第一个型号米-28A相当不给力，各种事故不断，前后折腾了5年时间，最终前苏联军方下达了中止米-28A的研制工作，转而继续卡-50的研发，双方主次关系发生逆转。米-28N 浩劫性能指标丝毫不亚于阿帕奇，防御力、机动性能、火力这些硬指标还更强。其空重7.89吨，最大起飞重量11.7吨，最高时速324公里，航程435公里，爬升率13.6米/秒，最高悬停高度3600米。
但是苏联解体后，米里设计局以及其巨大的勇气，在资金极其困难情况下，自凑资金，把米-28进行推倒重来，开始研制米-28N。原型机在1996年进行首飞，以优异的性能，在随后对比测试中再次击败了卡-50，重新赢得俄罗斯军方的青睐。卡-52 短吻鳄空重7.7吨，最大起飞重量10.8吨，最高时速315公里，航程545公里，爬升率12米/秒，最高悬停高度4000米。
但是由于苏联解体后，俄罗斯经济非常困难，缺乏足够的资金支持，很多相关科研机构重组或散落在国外，米-28N的研发工作依旧一波三折。导致俄罗斯军方原***在1999年完成相关试飞工作，却一直拖到2005年才完成，以至于米-28N一直到2007年才开始小批量服役。出口型的米-28NE一直到2009年才进行试飞，而这个时间点我们的武直-10已经快完工了。
卡-50/52是武装直升机的另类，共轴反桨结构，有弹射座椅，最早卡-50还是单座武装直升机，后来卡-52改为并列双座。他的最大败笔也是共轴反桨布局，柔性桨叶在进行机动过程中，容易导致两层桨叶“打架”事故，这个原因导致坠毁多架。
另一个机型卡-50再次被米-28N击败后，卡莫夫设计局进行修改，推出了双座版的卡-52。因为之前的反复波折，卡-50/52本身完成度已经相当高，再加上共轴反桨结构，占用空间小，非常适合海军舰载，所以该直升机依旧发展完成。
卡-50曾认真向我国推销过，在2000年第三届珠海航展的时候，过来进行过精彩的飞行表演，还进行公开表演倒飞这样非常危险的机动动作。但是我们并没有选择购买，其中原因估计跟前苏联和俄罗斯选择差不多，共轴反桨结构作为武装直升机来说太另类了，并不适合。
但是卡莫夫设计局我们还是要好好感谢他，武直-10的研发初期得到过其大力支持，早期图纸都是他画的，1994年我们出钱请卡莫夫设计局帮忙进行设计，卡莫夫设计局内部称其为941方案，这为武直-10在2003年进行首次原型机试飞做出巨大贡献。带有卡莫夫设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫签名（右下角）的卡莫夫941方案
俄罗斯航空SU209和SU28次航班用的都是什么型号的飞机啊？
SU209 机型：波音777
SU28 机型：空客320
波音777是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，***舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正式启动研制***，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
