国六的车和国五的车哪个好，国六汽油动力弱吗？
对车主驾驶过程而言国五国六没有区别，特定产品参数或有调整，大厂的动力差异可以忽略不计，小厂为了达标可能会被迫影响动力性能。
对环境生态国六比国五更清洁更环保，对个人及社会的健康产生积极影响。国六与国五的差距远远超过国五与国四的跨越，国六B标准甚至高于欧六标准。
在已执行国六区域及以后全国范围内的二手车流通有差别，国六的限制更少，利于流通，相对也更保值。
其实国5跟国6的车最大的区别在于国6车使用了性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国6标准，两者的发动机并没有本质的区别，动力参数也基本一致。国6只是更好的迎合环保标准而已。
国六的车，动力真的没国五好吗？
同车型同排量的发动机，确实有部分发动机动力参数变小了几匹马力，没有太大的相差，正常开开应该感受不出来，主要是为了燃烧很充分，发动机的科技含量更好了，调整了压缩比，点火和进排气系统，牺牲了几匹马力
同一台车，国五升五六，发动机不变，就是换一个三元催化，国六的三元催化，一定比国五的三元催化更贵，只为成本增加了，里面催化物增加了，让排出的污染物更少，三元催化后面有传感器，发现污染物超标马上就会减少喷油。
比如原来某个数值的极限为20，如果到了21，马上就会限制喷油，现在这个数值提高了，变成了15，到了16的数值就会限制喷油，所以肯定是比国五的动力更小，没那么有劲。
其实这个问题，我想说明一点的是因为我不是标定这块工程师，太深得理论知识我说不上了，实事求是嘛对吧，但是基本思路我还是知道点的，你觉得动力不足有明显体验是有可能的，不是说为了排放降低了排量和功率扭矩，真正的原因是标定数据的问题。
优化标定数据，改善燃烧，降低排放物。（主流路线策略之一）
该后处理设计，使其对排放物的处理能力更强（主流路线策略之一）
优化设计，更换性能件，改善燃烧。（多多少少都有用点，举例子增压器供应商也要技术进步）
降低排量，降低功率扭矩保排放（基本上很少出现，你造出来也没人买，下下下策）
因为国五和国六排放法规严格，所以需要不断的优化燃烧，使燃烧更充分，排放物限制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物。都是燃烧不好的主要产物。
因此标定数据的修改是主流路线，所以问题就在这标定数据上。
举个例子，我在60码的时候想超车，我猛踩油门，国五的策略就是快速加油，加大进气，恶化部分燃烧，使发动机得到一个爆发力，而在国六因为法规严格，在某些工况上我需要进行改正，我慢点给油，在不恶化燃烧的情况下，慢慢提升你的车速。这样给我们的感觉就是动力不行了，但是你会发现你的汽车宣传上的功率扭矩变化其实不大，有的甚至没有变化。比如你的货车拖的货物还是一样的，最大速度也是一样的，发动机功率＝扭矩×转速。货物重量一样就是可代表扭矩相同，最大速度一样可代表转速。所以只是燃烧策略。
国六的车子、的确有部分不如国五版本动力好，但并非全部；简单点说动力下降的机器、并不是那些针对国六新开发的发动机，而是那些国五机器、仅针对排气部分的调整使其获得了国六的排放标准，这样的车子的动力会有一定程度下降，而那些针对国六标准新开发的机器，动力还是在一步步增强的！
内燃机发展就是这样、动力总是伴随着代数提高而增加；拿EA888为例，二代机器比一代动力强些、而三代机器又比二代强些（至于三代半是特例），所以但凡新开发的机器、无论是什么排放标准，动力一定比前一代机型要更强些，这就是一种趋势！而很多机器从国五标准升级到国六，并没有更新机器、只是单纯的针对排放系统进行升级，对机器原有的平衡造成影响，自然就影响到了动力！
国六排放的执行有些仓促
国六排放的执行是有些仓促的、导致很多库存车辆难以清掉，所以厂家通过升级三元、在短时间内使得这些针对国五开发的机器达到了国六的排放标准；实际上国五标准的执行周期太过于短暂，产生了主机厂升级机器的速度、没有排放标准升级速度快的局面，也就是标准升级速度超过了机器的升级速度，这就是最尴尬的状态！主机厂短时间拿不出针对国六排放开发的机器、就只能硬着头皮给国五机器升级三元，最终导致了动力下降！
达到国六排放标准的两种方式
针对三元：不对发动机本体进行改变，只为排气系统进行升级；比如升级三元、增加汽油机颗粒物的捕集器GPF等；这就是国五机器达到国六排放的最简单方式，也称国六（A）！
针对燃烧：如果说升级排放系统、是针对下游的治理，那么改善燃烧、就是对上游进行一定的调整了；这拼的才是内功、也是真正针对国六排放标准开发的机器，比如喷油压力继续被提高、已经达到了接近35Mpa的；喷油压力越大、燃油雾化越细腻，越容易被燃烧，这对于排放是有好处的，针对国五开发的机器、喷油压力普遍在20Mpa左右！
除此之外供油系统、排气系统、冷却系统等等都要全面升级，这样的机器、才是针对国六标准开发的机器，也就不存在动力下降、油耗甚至更高的弊端；只不过全面升级一台机器、是需要周期的，所以才有了上文中仅升级排放系统的国六a，而全面升级发动机、称为国六b标准；国六a属于局部升级、平衡被打破，国六b则没有这种影响，所以国六a动力下降、国六b则不降反升！可以这么理解a是应急方案、b是标准方案！
国六A动力为什么下降
单方面升级三元、比如给三元增加一个汽油机颗粒物的捕集器GPF，实际上可以简单理解成又给三元内部增添了一道过滤网，多了一道过滤网、等于增加了排气回压，简单点说就是排气时的阻力变大了；内燃机怎么排气？实际上就是靠上行的活塞、把废气压出去，排气阻力增加、直接导致活塞上行阻力增加，所以一部分动力损失在这了；除了活塞上行、压出废气之外，气门重叠时、残存废气是依靠新鲜空气顶出去的，排气压力增加、气门重叠时的进气压力也会被提高，这或许导致进气量的减少使得极限功率受到一定的限制！
上述是国六机器动力有降、也有升的原因，实际上国六a动力下降、油耗也不理想，而国六b则没有这种问题、完全是动力好油耗也合理的状态；所以各位选择车型时，一定要看到底是国六a、还是国六b，毕竟a是应急方案、而b则是标准方案！
