首批新能源汽车将面临更换电池，电池如何处理，新能源真环保吗？
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掩埋更不可行，不但浪费，且潜存污染。
因此只能回收拆解提炼了。
据说技术比较成熟了，但不太清楚提炼的纯度、过程的环保程度、以及经济性。
仅从应用的角度，没有尾气排放。但是电池的生产和回收、电力、多极生产链条的浪费和过程污染存在。当前的研究基本上一致认为电池款排放污染更大。
小编认为出发点在①节约能源②节约矿产***。
新能源电动汽车换电早已开始，电池处理方式系统而科学，不懂可以学但不懂则不应该质疑
从2010年左右电动以及插电式混动汽车开始普及，动力电池的更换早已经开始，不存在问题描述的所谓的“首批”。动力电池的处理方式有两个阶段，具体如下。
1：回收动力电池进行分拣测试，达到报废标准的极少数部分会进行回收再利用。电池中的材料按照规定要达到95%的回收利用率，这点并不难实现，因为主流的动力电池使用的材料如磷、镍、钴、锰、铝、铁、锂等材料均为过渡级金属（非重金属），二次回收是绝对可行的。前提物质如电解液则为部分类型无污染，部分类型存在一定的污染，这一部分会有生物降解的方式处理。
客观的评价电池处理肯定做不到零排放，不过与燃油动力汽车产生的巨大尾气排放，以及废机油、冷却液、启动电机铅污染等等，动力电池带俩的排放可以说小太多。一台普通的小排家用燃油动力汽车，按照年均1万公里计算，其单纯尾气排放也会接近3吨；别问消耗的燃油少为什么排放的尾气多，这是基础的化学常识。所以电动汽车即使需要处理电池，其环保程度也远远不是燃油动力汽车可以相提并论的。
2：第一环节只是分拣出极少数的动力电池，剩下的绝大部分会进入电力或通行行业，作为储能电池持续使用30~5年（不同类型电池使用寿命存在差异）。这种被汽车淘汰的电池用作另一领域的操作，叫做梯次利用。汽车普及电动车只是第四轮能源变革的一环，其价值不仅包括终端实现零排放，同时也有产生大量所谓的“报废电池”，并将这些电池送入光伏风力核能等是发电领域，以增长电站容量实现新能源发电比例增长的目的，简而言之为电动汽车推动能源变革。
所以被汽车淘汰的动力电池可不是废物，其价值之高仍旧很夸张。这些电池可不想5号电池一样会被会随意丢弃，很多车企是通过销售汽车降低动动力电池直接装备在电站使用的成本，最终回收这些电池用以储能领域才是初衷。如此操作的比亚迪汽车，以及与比亚迪深度合作的戴勒姆奔驰，这两家车企在光伏电力领域都有一定建树；其中比亚迪的光伏储能不仅在国内布局，在海外市场也得到了认可，这些报废电池对于这类企业而言是宝贝。
重点：汽车动力电池的管理有【溯源平台】，从生产电芯到封装成电池组即开始编码，之后的装车、换电、分拣、重组、梯次利用到最终回收二次制造，期间每一个环节都会对电池编码。也就是说这些电池是在监控之下诞生，直到重新成为金属再制造电池都是掌控之中。这相比几乎毫无管控的燃油动力汽车而言，其管理模式似乎要先进太多。所以新能源汽车淘汰的电池是越多越好，只有更多的电池源源不断的进入电力领域，新能源发电也才能取代火力发电，懂了吗？
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途观L和帕萨特为何成为上汽大众首批新能源车型？
目前的所谓新能源插电式混动当然是为应对限牌而去的。选这两款车，也是因为之前存积的市场口碑不错，尤其是途观，SUV领域曾经多年的销量之王。各个车企都在推新能源，竞争也大，确保风险可控，这两款是首选。事实证明也确实如此，尤其是途观L新能源，合资车30万空档插位很准。
虽然说这两年新能源车型销量是直线往上涨，但是与传统车型相比新能源的汽车销量还不足为道。
那么为什么大众会选择特和途观作为新能源的试水之作呢？
原因就在于帕萨特和途观的销量是比较可观的，途观就不用说了全球的销量都很不错。他特在中国的销量也是很好。毕竟帕特作为b级车的标杆，国人还是很认可帕萨特的。
汽车的销量决定了消费者是否愿意掏钱包去购买这辆汽车。帕萨特和途观的销量在大众里面都是比较不错的，而且新能源的车型普遍来讲比较贵。像卡罗拉新推出的混动版售价高达20多万人民币。试想如果有20多人民币会买卡罗拉吗？
帕萨特和途观的销量以及价格就决定了大众要在***和途观上面在能源车做试水之作。稍微再长个几万块钱，可能消费者也不会认为这个车涨幅太大！因为这个涨幅单百分比来的。
我们可以这样理解，丰田卡罗拉的燃油汽车价格是多少，加了几万块钱涨到20万。就已经很不受人待见了。
同比帕萨特和途观，本来售价就比较高，涨个几万块钱对于帕萨特和途观售价占比来讲并不是特别的大。所以这也是帕萨特和途观作为大众的新能源车试水之作的原因之一。
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国内第一批新能源车主现在感觉怎么样？
零九年时就准备提普锐斯因4S店牛逼不优惠错失，然后想[_a***_]比亚迪F3DM的，可惜一直未见销售。然后是14年就西安下订金订了一台消息版的比亚迪唐，15年西安第一批提的车，***年跑了六万多公里，前期各省跑混动开得多，后两年主要在广东接送小孩使用，目前纯电近四万公里，综合油耗4.0L/百公里，以这个级别和动力的燃油车来说，油耗可能要在20个以上了。中间换过一次电池，厂家免费的，反正终身保修的也没什么顾虑，就是电池在4.9秒的百公里加速下衰减真的不小。
16年又入手了一台比亚迪的E5纯电动，目前跑了近四万公里，家里在贵阳、广东韶关、老家房子都装有快充桩，基本一小时可充满，跑长途到过广东、广西、湖南、贵州、云南、重庆及四川，其它更远没跑过，由于配有40KW交流快充桩，广东到贵州跑得比较多，有联系好的固定充电点也没觉得无桩区域开纯电动车有什么麻烦，反正就是觉得超级省钱。电池衰减也没什么明显感觉，最方便的是在工地上使用时，由于电源困难还可以当个移动充电宝给抽水机等用电设备供电。
卖又没人要，修又修不起！首批电动车主迎来了最尴尬的时刻！
能源安全、环境污染将迫使汽车新能源化的趋势加速，技术的进步将促进新能源汽车的推广普及。还记得电动北京 "100 勇士 " 吗？2013年我国最早一批私人电动车主购买了电动汽车，他们是勇于吃螃蟹的勇士，也是有苦说不出的冤大头。5年的时间过去了，他们面临最尴尬的情况，手里的电动汽车续航急剧缩水，卖二手车没人要，修车换电瓶的钱都快赶上买新车了，手里的电动汽车如同鸡肋。
电动汽车续航急剧缩水
随着使用时间的增长，电池自然衰减不可避免，并且由于早期电池性能、技术等方面的问题，电池衰减尤为严重。跟燃油车主相比，由于技术原因，电池性能衰减速度远远快于内燃机，使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航里程就会降低至一半到2/3。
有一位首批电动车主在2013 年购车时，车辆官方续驶里程是 119 公里，可是到 2015 年车辆的续驶里程就很难达到 100 公里了。" 如今的电池续航更是只有50km左右，跟老年代步车差不多。由于续航太低卖二手车根本没人买；厂家又不给换电池，即使能换电池，一个电池包十来万元，甚至远高于车辆现在的价值和同等续驶里程新车的价格，换的意义不大。"
首批的很多电动汽车车主也面临着同样的问题，卖二手挂在平台上根本无人问津，续航里程大幅缩水平时也无法使用，只能放在家里吃亏，换电池被高高在上的价格吓退。“再过阵子就把这车报废了，不仅占地方还占号”，一位电动汽车车主无奈表示。
两年半的江淮iev4。家有充电桩。买的时候六万多。因为单位不忙，空闲时间多，孩子大了，不需要接送，经常下班以后出去跑滴滴，平均一个月跑三千公里左右，收入够每月家用的。现在，滴滴新政了，就不跑了，电池没有衰减。以后换车还是纯电的。
新能源汽车已成必然趋势，为何首批车主都在哭诉“后悔”？
关于这个问题其实并不能一概而论，虽然都叫新能源汽车，但是价钱有高有低，质量有好有坏，我觉得应该只有那些买了便宜电动车的车主才会有后悔的想法。
类似北汽新能源，众泰新能源，江铃新能源，东风新能源之类的新能源汽车大多数是为了骗取补贴而推出的，品控非常的差，所以导致故障率非常之高。
而这个价位如果选择一款传统的燃油汽车，肯定会更加省心，所以相比较之下，这些首批新能源车主后悔了。
但是对于那些花了更多钱选择比较高端新能源车型的车主而言，或许暂时不会有太多的后悔感觉，首先售价高昂的新能源汽车功能很齐全，然后在做工，品控，售后服务方面做的更好，所以使用体验方面应该还是不错的。
当然，无论是选择低端车型还是高端车型的车主们，都无法避免的一个问题就是新能源汽车的续航里程的缩水，尤其是在冬季的时候。
在目前新能源汽车配套设施并不是特别完善的时候，所以总的来说，肯定是没有燃油车省心的，至于后不后悔，就看个人的想法了。
我想这种后悔更多的是跟后来的车型比较后悔，而不是使用本身吧。因为第1批尝试新能源汽车的人的话，好多是刚需，那如果一辆车解决了他们的刚需，就这点而言，何谈后悔之说呢？
我国新能源汽车已经是国家战略，现在新能源汽车的发展已经进入了快车道。更新换代的速度也是非常的快。这个里边就会出现一个问题，就是你今年买的车可能明年就过时了，而且这种过时的话可能是全方面的。出现这种所谓的后悔，可能是以下几个方面的原因。
首先是技术方面的。任何技术在第1次使用的时候难免会出现一些问题，这些问题在后续的使用过程当中就会被解决和完善。这也是为什么说第1批车主做了小白鼠，因为正是因为他们验证了技术的成熟度，帮助车企完成了技术升级改造。所以如果技术迭代了两次三次之后，那技术就趋于成熟，该解决的问题基本都已经解决完成。
其次就是市场规模带来的产品升级。刚开始新能源汽车推广的时候，市场规模不大。2019年的市场预测，销量大概在160万辆。且这个数字在国家大力推行下会逐年递增。各个车企为了这个大蛋糕，也是不遗余力地开发新车型，不管是续航，功能配置都有了，长足的进步。在这种情况下，如果回望两年前三年前买的车，那自然而然就大大的落后了，从这个方面来讲，可能有些车主会觉得花同样的钱，买到的东西，没有现在的好了。
再次，整个充电设施的配套方面可能并没有像以前预计的发展的那么完善。有好些车主买了新能源车后发现，在公共充电桩上充电成了一个问题，而且并不方便。政策各个方面执行不到位，好多的公共充电桩都被燃油车占据。充电的问题没有被解决，那有一部分车主就觉得买新能源车，反倒带来了不方便。
最后就是电池衰减的问题了。新能源汽车的电池基本上大部分是三元锂电池。那么对于锂电池来讲，物理衰减就是一个不可避免的话题。在使用两三年后，自然而然就会衰减，续航里程就会缩短。这就成了人们开纯电动汽车的一个大问题，甚至会出现纯电动汽车在高速上把电开没了，趴窝的现象。电池的衰减和不靠谱导致了很让人意想不到的后果，这部分的车主自然而然就觉得很后悔。
