当一个试车员需要具备什么条件？
1、身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为155厘米以上。
申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上。2、视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上。3、辨色力：无红绿色盲。4、听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。5、上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。6、下肢：运动功能正常。申请驾驶手动挡汽车，下肢不等长度不得大于5厘米。申请驾驶自动挡汽车，右下肢应当健全。7、躯干、颈部：无运动功能障碍。试车员每天要跑多少公里？
一天行驶200--250公里之间，中间午餐休息一小时左右，行驶时间在6--6.5小时之间。我也曾经跑过路试，坚持了一星期才勉强适应那种负荷，如果不是工作需要，我是绝对不想这样做的。
试车员每天需要行驶的公里数会根据他们的工作职责、测试***以及车型的不同而有很大的差别。例如，在新车开发阶段，试车员可能需要进行长时间的耐久性测试，一天可能行驶数百公里；而在进行性能或特定功能测试时，驾驶里程可能会少一些，可能几十公里或者更多。
此外，试车员的工作也会考虑安全因素、车辆状况以及路况等因素来确定每日的行驶距离。因此，并不存在一个固定的每天必须行驶的公里数标准。
汽车制造业的试车员是高危职业吗？
网友都看过很多伪装工程路试车事故新闻，理论上驾驶工程测试车辆相对商品车有更大危险，但是各种测试中有严格的测试流程标准和防护措施，测试车驾驶员技术和应变能力都很强，部分测试的防护级别甚至和赛车手相同。
我驾驶过很多临近量产阶段的工程测试车，一般只要在设计上没严重的技术缺陷，或是遇到比较极端的突***况，还是不会有问题的。
另外，普通的量产车下线检测试车员和工程设计阶段试车员是两回事，主要是验证每台车的生产质量是否达标放行出厂。
有危险。没有大危险。试车员的工作有一整套操作规程,就是为了保证安全的。对车辆的路试比较简单,有一定驾驶经验的人都能担任,但要懂点基础的汽车理论知识。过去有一类对汽车的测试,叫破坏性测试。其中有碰撞测试,翻倾测试等等,确实有危险,即使有各种安全设施和人体护具,没受过伤的,几乎没有。但不属于高危职业。高危职业的概念有点模糊。有补助的涉险工种过去是劳动局订的。象高压电工,高空作业的工种,在有毒有害环境中工作的工种,象漆工,有特殊补助的才是高危职业。象消防,矿山救护,飞机试飞员,深水作业人员,具体规定必须从行业规定中了解。放射科和传染科医护工作,殡葬工作,还有核能使用中的部分工作,都应当是比试车员更有危险性的职业。根据统计数据显示,韩国总统绝对属于高危职业。现在对汽车的各种测试,特别是与安全相关的诸如碰撞测试,已经无需由人驾驶车辆了。试车员的危险系数,应该比普通驾驶人更低。科学技术,改变着人们的生活方式,也改变着人们的观念。当年,一听说有试车任务,特***。现在说要试车,进试验室,叫咖啡,要数据,开电脑,上大屏.…...
