1至7月国内汽车产销量双双下降，车企如何“逆袭”？
大副降价促销保住成本，这样可以使资金得到有效周转，解决库存及経销啇压力，除了北京市以外其他地区都会出现变化！北京市就算了吧，因为北京市汽车销售是凭摇到号而且市***不鼓励市民参与买车优先考虑的问题是把积压的大量房子给卖出去，房子利润高***也可以收到效益！
1 2018年下半年以来，汽车产销总量呈下滑趋势，由增量市场正式迈入存量市场。
2 汽车市场呈两极分化，强者愈强，弱者愈弱。大众，日产，丰田，本田仍然小幅度上升，其他美系，法系，韩系和自主品牌大幅度下滑。
3 市场形势倒逼厂家下调年度目标，保守度过2019年下半年。
4 这种形势下，厂家和经销商盈利水平将严重下滑，情况严重的，经销商将有一批倒闭。
15745辆！捷途汽车7月销量出炉，奇瑞是哭还是笑？
捷途是向市场妥协的产品，产品充满流行元素，不乏借鉴的地方。奇瑞品牌是自己的执着，坚持自主原创的底线相信中国人也能造好车。星途是奇瑞人的信仰，制造有中国特色的豪华汽车，扛起中国汽车工业自主可控做大做强的大旗，砥砺前行不忘初心越挫越勇。
感觉奇瑞的脑回路很奇葩，之前一个奇瑞发展成几个品牌没几年全黄了，又大喊回归一个奇瑞，没两年又一堆品牌生出来，也就这个捷途还行，但同时也抢了奇瑞的市场，人家新品牌是为了向上，它是向下！
7月销量大PK为什么长城汽车最引人注目？
关于七月销量大比拼的相关内容不再赘述，感兴趣的读者可以参考下文。
2022年七月批发量和零售量（汽车厂商）排行榜出炉，谁尴尬谁明白
从排名中可以发现一线品牌七月份的表现都还不错，批发量和零售量的悬殊不是很大，基本都能维持在1~2万辆之间，销冠比亚迪的悬殊仅3257辆；销量悬殊较大的是通用汽车，超过2.3万辆，这足以说明别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的热度都在下滑，通用汽车的数据是这三个品牌的数据哦，而福特汽车压根没能上榜前15名，所以美系汽车注定是三大主力合资车系最先没落的了。
之后则是日系，因汽车厂商前五名里只有大众汽车上榜，其他三个都是中国车企，为长安和吉利；日系阵营销量最高的竟然是东风日产，尼桑现在的销量支撑是轩逸和逍客等车，由此可见日系汽车的整体定位都在快速下滑。丰田销量尚可，广汽和东风本田均在11名开外，日系也够呛了。
然而，数据最夸张的还是一线二线自主品牌。
奇瑞的批发量达到124023辆，可是零售量竟然低至66632辆，批售销量悬殊高达57391辆；这个数据太夸张了，看来奇瑞还是有必要重新整理一下产品线了，也有必要加速车辆技术平台的升级，否则只会被长安、吉利或比亚迪等头部车企越拉越远，即便是近期都不太看好的长城汽车也至少有75654辆的零售量。
7月销量两年多首现负增长，新能源汽车还开吗？
谢邀。
首先，从国家政策及节能环保方面，新能源汽车是未来发展的趋势。全球范围内，史上最严环保法规欧6、国6的推出，使得传统燃油车的生存空间越来越小。荷兰、挪威提出2025年禁售燃油车，印度、德国将会在2030年禁售燃油车，英国、法国则声明将在2040年全面停止出售燃油车。中国则是从2019年开始实施双积分政策，滚动式的引导新能源车的发展，提高新能源车的比例。
其次，从各大车企新能源汽车布局来看，未来3~5年将会迎来新车源汽车的集中上市期，新能源汽车市场将会迎来一波供给侧带来的增长。各大主机厂分别与电池厂商合作，推进新能源汽车的布局。大众集团***2028年生产2200万辆新能源汽车，丰田集团***2025年销售550万辆电动汽车，而本田汽车更是直接宣布2025在欧洲市场实现完全[_a***_]化。
目前，新能源汽车出现负增长，主要是因为补贴滑坡造成的。没有哪个行业能够长期依靠***补贴存活的，补贴下降是迟早的事，而补贴下降带来的影响也是短暂的。未来新能源汽车的增长，主要还是在供给侧及技术革新。
长远看来，新能源汽车依然是未来汽车市场的发展方向。
