比亚迪高端品牌今年亮相！WEY、领克、星途谁比较慌？
比亚迪高端品牌对WEY、领克、星途并不构成任何影响！
首先看一组2020年车企财报数据：比亚迪汽车销量42万辆，汽车销售收入839亿元，单车均价近20万元；长城单车均价9.1万元，WEY均价顶多15万元多点；吉利单车均价7.15万元，领克均价肯定低于WEY。
也就是说，从单车均价看，比亚迪品牌不仅远超长城、吉利、奇瑞，而且也超过了它们的高端品牌WEY、领克、星途。
而比亚迪正在筹建的高端品牌，据赵长江所言，起步价就是40万元左右，直接把比亚迪科技数点到顶，是真正的高端品牌，绝非WEY、领克、星途等10万元起步的伪高端品牌可比。
如果说影响WEY、领克、星途，根本不会是比亚迪高端品牌，比亚迪品牌足矣，秦唐宋三款超级混动，定价10~22万元，足够正面硬杠WEY、领克、星途！至于均价超25万元的汉，更是需要仰望的存在！
销量连跌形象平平，成名最早的比亚迪为何难造高端品牌？
世界上绝大部分品牌能做到很大的，都是为大部分人服务的，而不是为了所谓金字塔尖的那部分人。比亚迪面向人群中的大多数，没毛病。新车上市一直在涨，预订量都快有100万辆了，为什么有些人对这个数字视而不见呢？还问出这样的问题，跪久了不知道怎么站起来吧。
因为王传福的理念，比亚迪从F3开始就是为了让国人都能开上车，都能开上好车奋斗的。比亚迪高端了普通人不管了？使命感不要了？懂得自然懂，只看着钱的人永远不明白比亚迪的伟大。
随着自主品牌的强势崛起，目前的品牌已经难以满足品牌的继续发展，所以各大自主品牌相继推出了自己的高端品牌，比如吉利领克、长城WEY等，但是只有比亚迪迟迟没有动作，甚至连个***都没有，这是为什么？
我们都明白一个道理，那就是任何一件事情的成功，都离不开天时、地利、人和，而在这三个因素里面，天时是非常重要的，时机如果不对，一切都是徒劳。
自主品牌里面推出高端品牌比较早的就是奇瑞和量子公司合资的观致汽车了，这也算是自主品牌的先行者了，但是奈何由于当时自主品牌的本身的形象难以支持一个高端品牌，人们不愿意花合资车的钱去买一台国产车，虽然观致是打着合资的名义，但是量子公司本身并没有研发汽车的业务，而奇瑞又是自主品牌，所以最终观致难以为继，卖身宝能。
后来随着自主品牌开始崛起，纷纷突破年销百万大关的时候，机会来了，长城推出了WEY，吉利推出了领克，虽然销量与真正的豪华品牌还有差距，但是相比较观致时期的悲惨，已经算是走出了成功的第一步了。
推出高端品牌除了时机，还需要自己有真本事，而观致也是吃亏在了这一方面，虽然奇瑞一直以技术标榜，但是小伙伴量子公司却是实打实的一点都不懂汽车的，仅仅靠奇瑞的技术和量子的财力，确实很难支撑。
长城的WEY品牌就不一样，在品牌销量突破百万大关的基础上，再加上哈弗在SUV领域的绝对霸主地位，推出以魏老板姓氏命名的高端品牌，自然是水到渠成的事儿，更何况WEY依旧是主打SUV车型，在这个领域，目前还没有谁是长城的对手。
吉利更是底气足了，因为有沃尔沃当靠山，领克从一开始就是主打的沃尔沃技术，主打的是合资品牌，虽然沃尔沃也属于吉利，但是从形式上看也确实是合资，自主品牌的老大加上实力强大的沃尔沃，领克自然不容小觑。
但是比亚迪则不同，比亚迪的燃油车销量和以上几位相比确实是个弟弟，主要还是靠新能源带动，总体销量和以上几位比，多少也是差点，更何况比亚迪造车历史短，以低端车起家，目前还是很难摘掉低端的帽子。
人和其实就等于上文的销量，只有有了一定的销量基础了，你才有更进一步的可能。
吉利和长城早已连续突破百万大关，本身就已经拥有强大的用户基础，长城在SUV领域有着不错的销量和口碑，顺势推出豪华SUV品牌自然不在话下。而吉利这几年的买买买套路，也在宣示着资本的强大，沃尔沃、路特斯、奔驰等等一众外资品牌都和吉利息息相关，有这些品牌背书以及庞大的用户基础，领克的成功自然也是意料之中的。
