- 车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？
- 比亚迪全国售价一样吗？
- 2019年1月新能源汽车销量同比增长138%，有些新能源车企逆市上调售价，对此你怎么看？你觉得新能源车价还会继续上调吗？
- 新能源车损险为啥比车价低？
车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？
目前国内的电动汽车品牌真是太多了，但是，真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外，其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样，全凭东拼西凑来组装，成本是不可能下降的。不过，国内的政策好，大力扶持新能源汽车，基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是，即使是大量的补贴和较高的售价，很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过，可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。
电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在，不是亏钱的问题，而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示，首先是原材料成本。其中，电池的成本是迄今为止最多的，约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口，成本波动最大。此外，芯片紧缺问题严重，车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示，“中国汽车产量约占全球的三分之一，但芯片份额不到5%，其次是开发成本。
2019年，特斯拉的埃隆马斯克透露，特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说，这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报，2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元，理想为29.1亿元，分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明，电动汽车制造需要大量资金。
电动汽车目前的状况是，还没有等到盈利，后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的，买的电动汽车越多，需要建立的充电站就越多，管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站，需要的资金是无法想象的。但是，也不能说亏损，只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。
就是卖到100万，也有可能亏损，问题主要出在电池的价格和车辆的研发上
目前电池占整车成本的四到六成，电池价格下不来，整车的成本相比燃油车就会高高在上
新能源是这几年新出来的产物，就像一个家庭才开始有了娃，孩子才四五岁，肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱，同时也是主要投资时期，回报来的有些慢了些。
无论任何产品都是遵循大数法则，只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期，销量少会慢慢逐步改观的
比亚迪全国售价一样吗？
比亚迪是分大区管理，每个大区都有不同的价格政策，具体的可以了解当地4S店。
4S店就是统一的报价.可能二级经销商的报价低一些..就是为了抢生意
你需要去当地4S店具体谈价格优惠
2019年1月新能源汽车销量同比增长138%，有些新能源车企逆市上调售价，对此你怎么看？你觉得新能源车价还会继续上调吗？
价格上调无非是为了应对补贴，下面就针对补贴问题分析下。
新能源车企分3种：传统车企转型新能源，老牌新能源车企和造车新势力。
对第一种车企来说，补贴不够了还可以靠销售燃油车的利润来补，燃油车销售过多了却只能靠买积分来补充，所以这类车企是不会涨价的，燃油积分都比他们销售新能源车的利润要贵。
对第二类车企而言，补贴下滑会影响收益，他们无法靠燃油车的收益去补，所以可能短期上调价格，但因为他们的销量和市场稳定，也不会随便就上涨。
只有第三类车企不同，他们一没有市场占有率，二没有品牌口碑，就算市场形势再好，对他们也是没有意义的，他们完全是靠着补贴和投资活着，一旦其中一项出问题，就必须涨价了。
但是这类车企并不是市场主流，第一类车企才是。
所以总的来说，部分车企可能会上调价格，但总体的市场价格仍将保持稳定，具体的补贴政策出来后可能会有一波波动，但波动频率也不会太大。
这就要说道一下了，简单来说补贴下降，自己销量又不咋地，保障生存的情况下，加价这样不高明的手段总要试一试。
1.讨论补贴，就要说为什么推广新能源。
（1）环境问题，这个时代解决环境问题就是体现国家实力的一种，总不能学好了功夫蔫眯着，还是要出去打两拳的。
（2）能源问题，简单来说石油以后会越来越贵，就像海南黄花梨树那样，而最需要的石油使用群体是军队，所以以后的石油不是大众***了。
2.补贴也是双刃剑。补贴的本意是让企业和研究者加快去新能源的研究，争取早日解决以上两小点，但是这个却成了一些人的敛财手段，比如依据北汽的公告，在2016年与2017年两年，北京新能源推广受到国家中央补助资金10.54亿元，仅2017年受到国家补贴27.71亿，地方补贴21.88亿，合计49.59亿。然而17年北汽新能源汽车在研发投入上只有1500万元，占营收0.15%。现在调整补贴就是慢慢将新能源这个罐子盖上一个盖子，让这些新能源企业短兵相接，活下来了够用了，满足市场需求了，补贴也就不在了。
3.哪怕现在割不到韭菜的车企，也不想早早死去。为啥发现油水少了还不撤，因为这是一个刚发展的行业，前景很好，国家给的蓝图也很大，富贵险中求，活下来就赚***了，但是现在即便是亏损也别亏得太严重，提价看着不高明，但终究还是个办法，总之要试试。
车市大盘1月继续下降，不是国家经济出了问题，只是人们消费信心不足，在观望而已。加上中国车市同比连续增长了二十多年了，中途调整一下也很正常，任何行业都有涨有落，不可能一直涨下去，这次中国车市中途修整下，是为接下来更好更健康的上涨。目前中国百人有车数与欧美、日本等发达国家还相差很大，因此中国汽车市场还有很大上升空间。新能源车1月同比增长较大，只因其基数太低而已。
现在新能源车的技术还不成熟，配套设施还很不健全、完善，[_a***_]成本也奇高，新能源要成为主流，还有很长的路要走，在2025年之前，还是以燃油车为主。如果私家车，建议还是卖燃油车；如果是公用车、城市物流车等可以考虑新能原车。
以上仅是个人建议而已，仅供参考。
市场目前在寻找平衡点，燃油车降价确实厉害，前几年新能源汽车不被认可国家补贴资金很大，从今年开始不再不补贴资金，所以涨价也是情理之中。目前新能源汽车也正在逐渐被消费者接受认可。
新能源车损险为啥比车价低？
保险公司在对车辆计算投保得费用的时候，并不区分新能源电动车或传统燃油车，所以收费标准是同一套系统；然后，相对于同级别得传统燃油车，新能源车子得保费确实要高出几百元甚至上千元不等，具体原因是而大多数国产新能源汽车可以享受补贴，且补贴比例较高。
