ev电动汽车工作原理？
EV保留了传统汽车的加速踏板、制动踏板和各种操纵手柄等，但它不需要离合器。
在电动汽车工作时，传感器将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号，输入中央控制系统，经中央控制器处理后发出驱动信号，达到对电动汽车工况的控制。
当汽车行驶前进时，电池组输出的直流电经电动机控制系统变为交流电后供入驱动电动机，电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮。
当汽车减速时，车轮带动驱动电动机转动，通过电动机控制系统使感应电动机成为交流发电动机产生电流，再将交流电变为直流电向电池组充电（制动再生能量）。
同时，EV控制系统通过各种传感器、电流检测器对动力电池组、驱动电动机进行监控并及时反馈信息和报警，并通过电流表、电压表、电功率表、转速表和温度表等仪表进行显示。
在新能源汽车中，现代的伊兰特EV怎么样？
在摇号难的城市，新能源汽车无疑成了最好的选择，很多车企也纷纷往这一块上发展，2017年，新能源汽车累计销量77.7万辆，同比增长53%，目前新能源这块市场才发展到四分之一，可见发展空间还很大。近几年，新能源车型如雨后春笋，不断润出，种类多，也增加了消费者选择的困难性。作为合资品牌的北京现代，在这一块也不落后，2017年8月7日正式推出伊兰特EV，上市后，表现还算不错。
昨天才参加了伊兰特EV推荐会，在活动现场，实车给我的整体感觉还是不错的，外观不算特别出众，但也不失时尚，走进车内一看，内饰就表现得差强人意了。整个内部设计给人有种廉价的感觉，没有特别吸引人之处，后排没有独立空调出风口，但坐进后排，并没有明显的压抑感。
作为国内首款合资品牌纯电动中级车，伊兰特EV的综合续航达到310km，60km/h等速续航355km，快充只要30分钟即可完成，这点还是比较厚道的。在经济表现上，伊兰特EV也是有亮点的，得益于高效电机系统、一体式EPCU控制模块、同级独有智能iBAU系统、高能量密度三元锂电池组四大先进技术，百公里电费只需6.28元，这对消费者来说无疑是吸引的。
至于价格，伊兰特EV补贴后售价区间为11.08-11.38万元，不算贵，但如果用这个价钱在燃油车与纯电动之间，更多人会乐意去购买传统燃油车，可苦于牌照问题。（鹿萌）
北京现代的一直是主打性价比的，从技术角度上来看其实是没法跟德系、美系甚至日系相比的，而目前但从电动车的领域来看，其实很多国产品牌也很多有优势，毕竟国家一直鼓励车企发展电动车这一领域，虽然不敢说已经超过合资品牌，但我觉得起码是同一水平线上。
虽然我没亲身体验过这款伊兰特EV，但是很明显这不是一款正向研发的车型（从这一点上来说，还不如比亚迪很多正项研发的车型），在价格相同的情况，我建议你可以去考虑一下国产品牌的电动车。
从价格上来数说的话，补贴之后售价在10万元出头的电动车有长安的CS15 EV和江淮的iEV7S，两款车定位都是小型SUV，家用来说的也很合适，有快充，续航基本都接近300公里了。
就他妈烦说byd才是领导者，不是我说现代这几年前的悦动车品控都够比亚迪追的，byd不就电池和控制什么的强吗，[_a***_]就开电池啊？其他就不考虑了？11.38万的车除了电池和电控.其他就是比byd强，再说韩国电池技术和三电控制技术不一定比byd差吧！别自欺欺人，你跟韩国日本还真差着。
