本田lead125 试驾测评？
五羊本田lead125，质量不错，采用PGM-FI电子燃油喷射系统，降低了耗油量。超静音的消声器设计，提供优质的驾乘体验。
但容易产生振动：踏板车的震动感，来得比跨骑车明显，也更大，骑久了让人感觉很不舒服，踏板车过滤震感的能力，基本大部分依靠宽大且厚的坐垫，这说明踏板车除了坐垫之外，其他方面的素质，并不比骑跨车好
本田喜悦125评测？
本田喜悦125 搭载一款本田全新的 TECH发动机,这款发动机为单缸风冷电喷,它实际排量125ml,最大功率6.6KW,最大扭矩9.87N.m，,这款发动机***用偏置气缸，滚子摇臂等新型设计和零件，并且优化了燃烧室
本田crz深度评测？
本田crz还不错。CR-Z最重要的名片是混合动力，***用汽油发动机和电动机相结合的方式驱动这款小跑车。环保必备。
缺点：机舱和尾箱都没有隔音棉，路面不好或高速120以上时发动机的声音还是比较大。
cb125t新大洲本田评测？
新大洲本田125凭借更出色的低中转速扭矩无论是应付市区通勤的走走停停，还是热血驾驶时的提速超车，又或者是载人载货的翻山越岭也能应付自如。
电喷系统的精确***不但能提供更好的动力，还有优化日常骑行的燃油经济性。作为一款非常高效的全天候通勤车，更省油是一个硬性指标!
cb125t整体来看，延续了本田较为经典的简单风格，没有太复杂的线条，新大洲本田对它的设定上属于太子车，但没有像美式太子风格那么偏激，车重较轻，整备质量只有117kg，在平地上移车十分轻松，整车相对显得比较紧凑，因此骑乘中不会让你想要把上半身往前贴，能够保持一个直立的坐姿。
本田电动车u-go评测？
外观方面，虽多处承袭了本田V-GO的元素，比如螳螂式车头、简洁的V字型车身架构。但改动幅度也不小，比如整车宽度进一步加宽，前大灯有V型的日行灯改成了虎牙式的大灯，尾翼部分上翘幅度更大，如同飞翼。
在***智能仪表盘横行的年代，五羊本田的U-GO依旧还在使用原始的负显LCD仪表。都说摩企造车的务实，从它的仪表盘就能可见一斑。
做工扎实、用料厚道是U-GO的另一大优点，这也它最能体现议价能力的地方。先说车架，Honda摩托车级别加厚型高轻度钢管，经过专业恶路耐久测试，更安全。塑件完全用的就是摩托车同档次的。
动力配置上，U-GO***用了1200W电机，峰值公里可达1800W，电机转化效率可达88%。动力顺畅强劲，爬坡角度可达14°。最高车速53km/h以上，充电器方面使用的是罐封充电器，防护等级IP45，可以防护从任何方向的喷水雨淋，不用担心下雨充电短路。
续航方面，U-GO配置的是增程电池（48V30Ah磷酸铁锂的锂电池），驾驶人75kg，35km/h的均匀骑行的环境下，单电池续航65km以上，双电池续航130km
