自主品牌新能源汽车的崛起，合资车能否站稳市场？
如今合资品牌，需要面对的，已经不仅仅是自主新能源了。哪怕面对自主品牌的燃油车型时，已经有节节败的趋势了。就在上个月，比亚迪以接近22万辆的总销量，力压众多海外品牌，再次成为中国汽车市场的王者。
而在9月份，奇瑞汽车已经超越上汽大众，紧随比亚迪、一汽大众之后，成为厂商批发量第三的存在。而吉利汽车、长安汽车，在9月批发量，也是分别排在第四和第六！可见，合资品牌需要面对的，已经不是单车价位较高、备受市场喜欢的比亚迪了！
其实，有这样的结果，也怪不得别人！毕竟，从技术角度讲，比亚迪的混动、纯电确实有先人一步的优势。但是，在燃油车型上的技术底蕴，合资比不过国产品牌吗？当然不是，只不过合资品牌、豪华品牌，多年以来，一直在透支品牌的信誉度。比如在事关安全方面的减配，以及降低成本，导致品控屡屡发生问题。这些，都已经大量的透支自己的品牌影响力。
反之，国产车型，却用更大、更舒适的乘坐体验、同价位更强的动力、更安全的车身用料，以及更丰富的科技配置，加上三大件品质，已经能达到同级一线水平。而更实惠的国产车型，肯定能获得更多消费者的认可！说实话，一些合资品牌，落得如此境地，也怪不得别人，是自己把自己玩坏了！一直把国人当做韭菜，咱们也不能总是用热脸贴冷***吧！所以，鸡飞蛋打的结局是正常的。
现在的局势来看，合资车的市场正在被自主品牌蚕食，市场就那么大，得此失彼。
比亚迪已经成为国内新能源的领头羊，同时销量也很有可能成为单一品牌的销冠。
以前自主品牌主打低端车型，现在向中高端发起进攻，百万以上的车型还是个空缺，相信随着时间的发现越来越多的车型会出现，并且热销。
合资车的转型速度太慢，很多都沉浸在燃油车以往的狂欢中，电动汽车研发太少，没有足够的重视也造成了销量的逐渐决堤。
比亚迪现在已经在新能源上站稳了脚跟，吉利汽车布局众多品牌的铺设，长城在新能源和硬派越野中持续发力，也取得了不错的结果。
在新能源领域，自主品牌能打过合资品牌吗？
传统燃油车几乎不可能有超越的机会了，新能源汽车可能成为自主品牌弯道超车的机会。
而且从技术实力，和消费者接受程度，国家的政策来说，中国发现新能源车的环境是很好的。接下来的重点是电池技术什么时候能取得重大突破。如果这个转折点到来，自主品牌将会和外资品牌现在同一起跑线上。
合资品牌杀入新能源战场，自主品牌该如何应对？
4月27日﹐“中高級智能轎車引領者”廣汽新能源Aion S﹐以“先人一步創享科技”為主題在北京舉行上市發佈會﹐同時在各分會場同步上市。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇宣佈﹐新車補貼後售價區間為13.98萬至20.58萬元。新車聚合了長續航﹑大空間﹑高智能﹑高安全和深度定製五大技術優勢﹐續航里程可達510km。
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新能源﹑智能網聯汽車起步以後﹐中國很多汽車企業利用新能源和智能網聯的機會﹐大力發展自主品牌。總體而言﹐自主品牌新能源汽車的質量水平已經比以前大大提昇。2018年﹐中國新能源乘用車銷售105.3萬輛﹐同比增長82%。而這僅僅是新能源市場走向輝煌的起點﹐在政策加持﹑技術進步和消費者綠色環保理念的促進下﹐據中汽協預測﹐今年中國新能源車銷量將達到160萬輛。
據介紹﹐Aion S擁有多個業界“第一”的標籤﹕包括自主研發並領先行業整整兩代的第二代純電專屬平臺﹔全球第一款深度集成式“三合一”電驅系統﹐打造更高集成﹑更低能耗﹑更強動力﹔全球第一款應用最新一代“811”配方高性能電池﹐應用最先進的三元材料電芯﹐擁有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性等優勢﹔國內第一款實現純電綜合續航里程510km﹐超越油車﹔全球第一家實現量產交付L2級Adigo自動駕駛系統﹔全球第一家汽車量產應用太陽能技術﹐打造出全球第一個太陽能智能生態座艙﹐可實現車內自動通風及為蓄電池充電﹔全球第一款深度定製化座駕﹐超16800種定製組合可供選擇﹐用戶更可參與個性化專屬設計﹐在全球領先互動式定製工廠實現全程可視化見證車輛生產過程。
作為廣汽新能源全新產品體系的首款戰略車型﹐Aion S自今年3月1日正式開啟預售以來﹐截至上市當天共收到訂單超30000輛﹐日均500+輛。其中﹐私人用戶定製佔比超過50%﹐預示著深度定制服務受到了消費者的青睞。
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針對用戶最關注的“充電難”解決方案﹐廣汽新能源推出“代客充電服務”﹐在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候﹐專業團隊能即時上門服務﹐並將充滿電的車輛送到指定地點。此外﹐廣汽新能源還同步推出“三大車輛保障政策”﹐即整車延保﹑電池延保及三電系統終身質保﹐以消除用戶的用車疑慮。
