12万纯电动车哪款最好？
指导售价：16.58-23.83万元
补贴后最低售价：12.58万
动力续航方面：帝豪为EV450车型配备的是最大功率163马力(120kW)，最大扭矩250牛·米的永磁同步电机，电池容量为52kw。续航方面，经实测，帝豪EV450在平均时速30km/h的低速续航测试中，能够超过350km，而在平均时速91km/h的高速续航测试，里程约为300km。最关注的充电速度方面，实测它用快充桩从30%电量充到80%仅需40分钟。官方称若使用3.3kW家用慢充盒需19个小时充满。
综合续航里程：405Km
指导售价：16.09-21.54万元
补贴后最低售价：11.78万
动力续航方面：逸动EV460采用最大功率100kW，最大扭矩245N·m的永磁同步电机，电池使用的是52.56kWh的三元锂电池。经过实测，该车低速续航约为402km，而高速续航约为262km。该车从0%-80%充电时间为1小时15分钟。
预算12万左右，想买辆续航里程尽量长的纯电动车，有什么推荐？
推荐吉利帝豪GSe，12万出头有450公里的综合续航成绩，底盘调校扎实，空间实用，品牌口碑不错，售后网点也丰富。
再加一点预算可以买到很多500公里＋续航的车型了，比如比亚迪秦Pro EV，广汽新能源Aion S再或者小鹏G3等。
三车对比建议选择比亚迪E2，备选帝豪GSe
选择电动汽车不是件简单的事情，因为核心三点技术的悬殊对于业余爱好者而言很难分辨，且动力电池的质保时长必须关注。动力电池是所谓的化学电源，通过化学反应发电则在运行过程中必然出现容量的下降，锂离子高频率的脱嵌与嵌入、正负极材料与电解液的损耗、内阻的增加等等问题都是无解的，随着用车时间的累积必然会造成后期续航里程的下降。
帝豪GSe-CATL宁德时代镍钴锰
两台车的三元锂电池技术水平相当，系统能力密度均在160Wh/kg以上，实际续航水平以及SOC下降的速度理论上悬殊不大。那么需要关注的问题则是质保时间与更换成本，帝豪GSe提供了电芯“首任车主终身质保”服务，简而言之为购买车辆并登记上牌后，车辆只要不过户（不交易）就能永远免费换电芯，要知道一组容量在60kwh左右的电芯，更换成本会高达10万左右。
重点：一台车是否准备用到报废。如果有这一打算的话则可以选择帝豪GSe，但如果后期后换车升级规划的话，选择这台车就会比较尴尬了。因为一旦过户就会失去电芯质保，标准会按照8年或15万公里保障；然而平均换车周期仅为6/8年，但电芯容量下降到满足更换的比例一般在10年左右，那么交易后的帝豪GSe后期就要考虑自费换电芯了，然而面对高昂的成本又有多少用户会选择更换呢？如不打算更换那就等于大幅降低了车辆的保值率。
比亚迪E2提供的电芯服务标准为“无限制终身质保”，指车辆登记上牌后可以交易，不论车辆所有人是谁，只要汽车是比亚迪品牌的新能源量产车就能免费更换。E2仅此一点就有高于帝豪GSe产品定位的能力，合理的质保服务标准可以保证二手车辆的价格合理评估；同时比亚迪汽车在新能源平台技术层面也要领先一阶。
E2是比亚迪E平台打造的量产车，电机、电控、电池以及电子配套设备均为自主研发，高度集成的三电平台结构更精简，产品故障率会大大低于竞品。同时比亚迪是国内唯一具备IGBT模组自主研发能力的车企，4.0代IGBT提升的是充放电效率，实际续航里程与测试值会非常接近。而且E平台实现了有效的轻量化，推重比对续航的提升也有明显的效果。
吉利汽车在核心三电方面只能依靠供应商，帝豪GSe的电控来自于联合电子，电机由北京精进动力供应，电池如上文所述为CATL宁德时代。靠这些“名牌”产品组装出来的车品质倒也不差，只是相比掌握核心技术的E2而言还是有差距的。所以两车对比或者说两家[_a***_]的对比，比亚迪在技术层面是有明显优势的，电动与插电式混动汽车建议首选这一品牌。
比亚迪、帝豪、传祺这三车中，传祺GE的价格要略高于其他两款车，补贴后12万-15.58万；帝豪 补贴后价格在10.万-15.99万，比亚迪补贴后8万-12万，比亚迪是三车中价格最优惠的一款。
续航对于纯电动车，就好像发动机对于传统燃油车一样重要，续航里程的高低是衡量一辆电动汽车是否优秀的核心指标之一，也直接决定着车主的使用体验！不仅有看官方公布的工况续航数，还参考了很多车主的实际续航里程。比亚迪、帝豪和传祺三款车官方给出的工况续航数都在400公里以上，比亚迪为405km，传祺410km，帝豪稍高点450km。从车主的实际反馈来看，传祺和帝豪似乎续航虚标比较严重，而比亚迪情况相对好一些，这可能还是和电池有关，比亚迪电池稳定性高，安全性也更高。
