你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。
不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！
有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；
2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；
2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；
2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；
长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？
我觉得这个排名还真得好好来分一分。毕竟这几年国产品牌发展取得了很大的进步，我们对于国产汽车的发展有目共睹。好些个自主品牌进步非常大，他们推出的车型，也完全脱离了曾经我们印象中那种山寨廉价的印象。但是我们依然不能否认，国产品牌里面仍然有一些处于比较落后的位置，车企自身并没有多大的发展。那么我们今天就来聊一聊，关于众多的国产品牌，如果真的要区分出一二三线的话，这些不同的品牌究竟要摆在哪个位置上？
一线：长城、吉利、比亚迪、长安、
长城专注于SUV的研发，取得了傲人的成绩，一款H6车型畅销数年经久不衰，现在已经开始走出国门，在海外建立整车基地和销售渠道。吉利近几年推出的车型大多是爆款，尤其是大幅收购海外汽车品牌，建立和完善了自己的技术实力，更在2018年获得国产品牌总销量冠军。比亚迪在新能源领域的成绩独树一帜，国产品牌中无一敌手，推出的新能源车型也广受好评。长安就稍微会差一些，不过，长安也在加紧追赶先行者的脚步，车型整体实力也在不断提高。
奇瑞按理说应该分属一线品牌，不过，产品销量拉了后腿，但技术实力并不比上述一线来得差，所以应该认为，奇瑞算上低于一线高于二线的品牌。东风、江淮、这两个品牌可以认为是中规中矩，没有太多存在感，但也不至于让人认为太差。至于名爵，这两年开始发力，知名度也在不断提高，可以看做是比较有潜力的二线品牌。至于启辰、传祺、宝骏、荣威，都有合资厂商在背后撑腰，甚至包括有人认为五菱也应该在列，严格意义上不能看做自主品牌，因此，将这些品牌列入二线阵营。
三线：众泰、海马、力帆、东南、华泰、陆风、野马、等其他全部品牌
三线品牌里面，个人认为，众泰和海马是最有潜力向上走的。虽然众泰有著名的皮尺部之称，也确实山寨了很多知名车型，可我们不能否认，众泰的造车实力，或许在研发上没有多大优势，但众泰的综合实力还是很强悍的。海马，虽然产品车型与消费者的审美观向来格格不入，不过坚持自主研发的精神，值得我们钦佩，相信慢慢的也能壮大起来。至于剩下的这些品牌，要么是清一色的山寨产品，要么是拿着好几年前的产品在圈钱，要么是已经快破产倒闭，我基本上看不到这些品牌继续存在的意义。
这当中，我少说了红旗，对于这个品牌，我不予置评。
在未来的中国汽车品牌发展过程中，关于这些二三线车企，等待它们的无非就是两条路，一、无法维持被收购。二、逆市上升实现逆袭。不过第二条路基本上不太现实，没钱没人没技术，怎么逆袭？最大的可能性就是，被收购后形成一种联盟，共同抗衡来自一线的压力，绝大多数品牌将会被***整合，而自身消失在不可阻挡的历史洪流中。
据说国产汽车品牌一共有130多个品牌。
我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌，当然也可以按照销量情况来区分。
首先一线：无外乎吉利、长安、长城
二线可能就是：五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康
三线可能就是：东风柳州、江淮汽车、东风启辰、北京汽车、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了
不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高
我觉得如果你要买自主汽车的话，只要认准了比较靠前的几个品牌，那么都是比较不错的，毕竟自主汽车今非昔比，不过如果是一些听都没有听过的品牌，还是要留个神，小毛病可能会有点多。
我们常常听说豪华品牌有一线二线的区别，BBA就是一线豪华品牌，而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都是二线豪华品牌，那么国产汽车品牌有没有一线、二线、三线之分呢？
其实，汽车圈没有对国产汽车品牌有明确的划分，但是我个人认为，自主汽车品牌可以根据销量、市场影响力、产品质量、技术实力等因素，进行如下划分。
所谓的一线品牌，都是目前在国内销量最高，市场影响力最强的三个汽车品牌，它们是2020年国内汽车销量的前三名，吉利、长安和长城。它们分别在2020年取得了132万辆、***万辆和88万辆的成绩。很多人都对于这三个品牌有各种各样的质疑，但是销量就是硬道理，在竞争激烈的汽车市场，没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。
这三个品牌中，吉利是借了沃尔沃的东风，本身技术实力稍弱一点，但是营销能力、[_a***_]能力、质量稳定性都很强。
长城的技术实力被严重低估，长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9AT变速箱，在自主品牌中都是绝无仅有的。长城汽车目前各大品牌多点开花，形势大好。
长安汽车在发动机研发实力方面较强，和有些国产品牌拿着合作研发的发动机挂羊头卖狗肉不同，长安的发动机是的的确确自己研发的，同时长安汽车的设计能力、营销能力和质量稳定性都是值得肯定的。
这三个品牌是目前自主品牌之中，当之无愧的一线品牌，如果将这三个品牌定义为一线品牌，其他品牌距离这三个品牌都还有一定的距离。
二线品牌，相对于一线品牌，是各个方面都差了一点，无论是销量、市场影响力、质量表现等方面，其中有几个品牌比较有争议。
奇瑞汽车之所以把它放在了二线品牌，是因为2020年奇瑞仅仅卖出了63万辆车，和一线品牌差距明显，而且从技术实力上来说，奇瑞虽然和奥地利的AVL合作研发的发动机表现亮眼，但是在其他领域表现平平。而从营销能力、设计能力、渠道建设等方面，更是距离一线品牌差距甚远。
比亚迪2020年卖出了42万辆，如果在新能源领域，比亚迪应该是当之无愧的一线品牌，但是一方面，市场对于新能源车型的接受度还不高，比亚迪2020年累计卖出了不到19万辆新能源汽车，而在燃油车领域，比亚迪和其他一线品牌差距明显。
国产车要分一线到三线，到还真的不好说和评论，根据销量和市场表现以及用户口碑来看的话，我们可以分为多个梯队吧。
当前，个人意见，综合评定来看，第一梯队有 吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪、红旗、五菱、宝骏；第二梯队有中华、众泰、奔腾、江淮、北汽、大通、中兴、名爵、陆风、长丰、东南、海马；第三梯队有力帆、华泰、哈飞、福田、昌河、纳智捷、启辰、野马………
为什么很多人说沃尔沃是伪豪车呢？
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
沃尔沃目前的市场定位来看，除了沃尔沃XC90和V90能勉强算作豪车，其余的车型还真的不能算作豪车，只能说是豪华品牌汽车。至于沃尔沃能不能算作是豪华品牌，这个当然是一定的。不论有些人怎么看不上沃尔沃，沃尔沃都是全球公认的豪华汽车品牌，而且是历史悠久的豪华汽车品牌。
之所以现如今很多人质疑沃尔沃还是不是一个豪华品牌，无外乎以下几个原因。
先是沃尔沃被国内的吉利给收购了。虽然现在吉利混的风生水起，但是收购沃尔沃那会儿，吉利基本上还不如现在的众泰，起码众泰还能把车壳子造的挺唬人。所以这种女神投怀大***丝的桥段下，很多人自然也就觉得那女神估计也不是什么女神了。就好像现如今只要说到路虎，都是印度三哥的路虎，就是垃圾，根本就不是豪华品牌，一个道理！
再来就是沃尔沃没有D级车，千万不要小看这个D级车。可以说品牌力能不能支撑一款D级车，才是检验这个品牌市场号召力的最强有力的证明。当然那些跑车品牌不在此列，常规的豪华品牌这就是一个分水岭。从这个角度来讲，像沃尔沃、凯迪拉克以及林肯、捷豹等，真的只能算是二线豪华品牌。而雷克萨斯相比较就是要强于其他二线豪华品牌，毕竟人家有一款LS，而且还能有市场。
最有就是沃尔沃车型的售价跳水太快，例如当初上市没一年的轿车旗舰车型S90，优惠幅度就达到了将近10万，入门车型的价格更是跌至30万以内。其他的车型，基本上也都是依靠着巨大的优惠在支撑销量。这种价格上的水分，自然也会让人质疑沃尔沃的豪华品牌身份。但问题是，现如今不管是沃尔沃还是宝马、奥迪，以及其他的豪华品牌，大幅度的优惠已经是普遍现象。随着市场竞争的越发激烈，这种情况只会越来越严重，越来越普遍。
综上分析，沃尔沃能够成为享誉全球的豪华汽车品牌，从来就不是自封，而是举世公认的。只不过历史上经历过发展的挫折，如今归于中国汽车品牌之下，许多人觉得沃尔沃这个品牌已经掉了价。但是瘦死的骆驼比马大，更何况如今的沃尔沃已经在复苏，所以沃尔沃依旧是货真价实的豪华品牌！
谢邀，真豪车俱乐部入门券是什么？
大排量自吸发动机。
换句话说，12缸发动机。
但是现在沃尔沃的旗舰，连个八缸机都没有。
沃尔沃被吉利收购等于说，女神下嫁给暴发户。无疑让广大吃瓜看客所不齿。
当然还一个重要的点就是，领克。
领克正在蚕食沃尔沃的份额。
你别不信，最主要的原因就是目标人群重合。
在沃尔沃被吉利收购之前中国的消费群体一直是把沃尔沃和奔驰宝马相提并论的，为什么？北欧豪华品牌，听起来多么高大上，价格还贵。为什么被吉利收购之后就变成伪豪车了呢？还不是因为有些人跪久了就站不起来了。在他们的心中，一跟自己的国家扯上关系的东西就不值钱了。
其实在汽车的发源地，不管奔驰宝马还是奥迪都谈不上什么“豪车”，真的的豪车还是宾利、劳斯莱斯之流。如果奔驰宝马奥迪算是全球性的汽车豪华品牌的话，沃尔沃也是。
第一，北欧的汽车生产标准实际上是要比西欧还要高的。就比如内饰用料上面，全是环保材料，这个成本是很高的，但是消费者体会不到，因为绝大部分人都闻不出沃尔沃的车甲醛、笨的含量要比奥迪低多少。沃尔沃有一个叫做鼻子小组的部门，是专门检测这个的。
第二，不管之前怎么衰败，沃尔沃的发动机技术仍然是世界一流的，大排量恰恰与北欧的汽车制造标准背道而驰，也不符合沃尔沃的环保理念。T系列发动机出来这么久，2.0T的T6发动机数据仍然是非常强悍的。
第三，整车设计制造技术世界一流，沃尔沃被吉利收购之后推出的XC90拿到了红点奖，这个相当于汽车行业的奥斯卡。因为排量限制的情况下，想要很强的动力就要轻量化，而最重视安全性的沃尔沃在车身钢材方面又非常舍得用料，这和轻量化又矛盾起来，想要平衡这两个矛盾的东西难度是非常大的。
第四，2017年沃尔沃获得WTCR冠军，这就足以佐证沃尔沃的赛车技术仍然是世界一流。而且沃尔沃在被吉利收购之前，这个方面也是很厉害的。
第五，纵观全球市场，沃尔沃汽车的售价也是和奔驰宝马奥迪一个级别。
第六，研发实力很强，沃尔沃在研发出SPA平台的基础上打造出用在XC40和领克车型的CMA平台在驾控感受和乘坐舒适性不逊色于奔驰宝马同级平台，而扩展性、灵活性、电气设备方面却要强大不止一点。
综上所述，毫无疑问的是沃尔沃确实是世界级的汽车豪华品牌，不能因为他被吉利收购之后就说它是伪豪华，毕竟资本控制是一回事，而研发、运营又是一回事。
就看怎么定义豪车了，我认为xc90属于豪车一类。许多说沃尔沃不好的都是没有开过的人说的，你开一开就知道了虽然舒适性好像不如BBA但其他都强于他们，质量，安全，以及越野，耐用等不是一般的，我认为能救命的车就是豪车，不信出上两次***你就知道沃尔沃多牛逼了！就是维修保养太贵了，需要改进服务。
我的观点是：管你什么品牌？为客户负责就是好产品。至于“豪华”那是个人主管观认定的结果。无知导致畸形思维，车载你安全、顺利到目的地是它的本质工作，其他都是附属品。你问问宝马每年舍得拿出二百多台实车做安全实验吗？再看看奔驰有全球最大的安全检测场吗？人各有所好，车各有所长，没必要贬低谁。我最欣赏的车是萨博，可惜关门了，就因为对产品完美的追求几近偏执。拥有全球四亿观众的BBC汽车栏目做过测试，将宝马和萨博车顶朝下吊至约三层楼高，自由落体，结果宝马车顶没了，萨博车顶只稍微憋了一角。车和人有些相似，有内涵的人不张扬，不***。
周六福、金六福、周大福、周***、周大生、周金生、周生生到底是什么关系？
这些都是从事“黄金珠宝”行业的而已，虽然名字比较相似，但之间却没啥关系！如果，非要扯上点关系，那就是三个老牌子＋一帮“碰瓷”的。
其实，除了这两个老牌子之外，其他的都是“仿品”，蹭热度而已，业界俗称“碰瓷”。就是取与老牌子类似的名字，来提高自己的知名度，增加销量罢了！
这种“碰瓷”在国内很常见。或许知道“拼多多”的人很多，但你听过“拼夕夕”么，还有“拼少少”。这些，不就是来蹭热度的么！商业“冒仿”、见怪不怪吧！
周大福、周生生，上个世纪30、40年代就已经创立了，是比较老的品牌！比较巧合的是，两家都是有小作坊一步步发展起来的，且创始人都姓“周”、还都是广东顺德人！
周大福，创立于1929年，由广东顺德周至元创立，在学徒兼女婿郑裕彤的手上发扬光大，且于2011年上市。
周生生，创立时间稍微晚一点，1934年，创世人周芳谱，在其三个儿子中壮大起来，1***3年上市！
除了以上两个老牌子之外，六福珠宝（不是金六福、也不是周六福），1991年在香港成立，至今也有近30年，也算是一个老牌子了！
首先声明一下哈，没啥关系！
业内称之为周系，但这个周系的老大是周大福，老二周生生，，老三周大生，剩下的里面除了周六福还能抬的上桌面，其他的都没学出个模样。
周大福、周生生号称港资品牌，在国内算得上是一线品牌了。其他的都是二三线品牌。
要说产品的自主创新能力，那也是老大老二老三能力强一点，其他的也不怎么样。
购买首饰时怎么选，要看个人的预算和对品牌的信赖度，老大的品牌溢价率最高了，产品的品质工艺也首当其冲。二三线品牌的溢价率不高，工艺也略显逊色，要说黄金的纯度啊真的***的，现在只要到正规的店里买，一般都没问题。
