新能源车企为什么亏损？
新能源车企亏损是行业发展早期的正常表现。新能源汽车行业现在还处在发展的早期，市场很不成熟。
现阶段，新能源汽车企业还在加速研发，同时加速占领市场的阶段，这个阶段需要投入大量的资金，而收入还没有跟上来，因此亏损。
新能源汽车企业的发展借鉴了互联网的发展模式，早期通过大规模的烧钱迅速占领市场，形成垄断优势，后期在通过垄断优势获取利润。因此，在行业的发展早期车企是很难盈利的。
离职+裁员，北汽新能源巨额亏损之下还能走多远？
题主，你好！
关于“离职+裁员，北汽新能源巨额亏损下还能走多远”这个问题，我来回复下你。
我是一个从事汽车行业13年的一线工作人员，曾经服务过10多个品牌，跟北汽这个品牌也有很深的接触，也负责过北汽新能源市场工作，关于您的问题，我来说说我看到的北汽是怎么样的。
第一，北汽新能源产品怎么样
先来说说北汽新能源的产品到底怎么样？北汽新能源是我们国内第一批新能源车型进入市场的品牌之一。但那时候的北汽新能源只是将北汽E系列的发动机换成电池，然后就草草上市，当时的续航里程也只有180km。我们再看北汽燃油车E系列，这款车型当时的口碑很差，品质也不怎么好，故障率很高，客户基本上开上了3年左右，就得换车。在这样的情况下，这样的一款车换上个电池，就草草上市，这样的车型能好到哪里去？但在政策的扶持下，当时这款车还是在共享汽车市场，获得了不少的销量。
后来，哪怕运用了一些现代的技术，在D50的基础上，推出了紧凑型轿车。但此时，已经不是粗狂型的市场了，比亚迪、广汽、长安、奇瑞等国产品牌纷纷完善产品链，而且在品质上下功夫，使得北汽新能源逐渐失去了市场。
第二，品牌、车型营销
北汽集团的营销，不管从哪个品牌来讲，都是乏力的。不管是北汽燃油车，还是北汽新能源，几乎都是没有营销可言。这么多年来，更多是围绕着情怀来做车，但进入到车市下半场后，你还光靠政策扶持、客户情怀来卖车，这用脚指头想想都是一件异想天开的事。同时，根本不重视品牌运营，车型宣传几乎没有，甚至连个像样的营销案都没有，这样的情况下怎么能把车卖好呢？
车价都卖到30万了，亏损还越来越多，火爆的新能源车问题出在哪？
就是卖到100万，也有可能亏损，问题主要出在电池的价格和车辆的研发上
目前电池占整车成本的四到六成，电池价格下不来，整车的成本相比燃油车就会高高在上
新能源是这几年新出来的产物，就像一个家庭才开始有了娃，孩子才四五岁，肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱，同时也是主要投资时期，回报来的有些慢了些。
无论任何产品都是遵循大数法则，只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期，销量少会慢慢逐步改观的
目前国内的电动汽车品牌真是太多了，但是，真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外，其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样，全凭东拼西凑来组装，成本是不可能下降的。不过，国内的政策好，大力扶持新能源汽车，基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是，即使是大量的补贴和较高的售价，很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过，可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。
电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在，不是亏钱的问题，而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示，首先是原材料成本。其中，电池的成本是迄今为止最多的，约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口，成本波动最大。此外，芯片紧缺问题严重，车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示，“中国汽车产量约占全球的三分之一，但芯片份额不到5%，其次是开发成本。
2019年，特斯拉的埃隆马斯克透露，特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说，这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报，[_a***_]年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元，理想为29.1亿元，分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明，电动汽车制造需要大量资金。
电动汽车目前的状况是，还没有等到盈利，后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的，买的电动汽车越多，需要建立的充电站就越多，管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站，需要的资金是无法想象的。但是，也不能说亏损，只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。
