汽车购置税为什么要上涨，高端品牌会降价吗？
本来这个题目提出的问题就不太正确，然后看了几个回答，感觉到很失望，如果都是这样的理解的话，那这样子的回答就太肤浅了，如果这样也能成为专业人士，那可就误人太深了。
这些回答的第一个误人之处就是对于不含税价的理解不正确。直接用裸车价来计算车购税的是不对的，我们常说的裸车价是包含增值税的价格，有些回答在计算车购税时一会儿把它当成含税价格，一会儿又把它当成不含税价格，显得非常的混乱。无论税率多少，都要先把裸车价计算出来不含税价，公式就是
不含税价=祼车价÷（1+税率），4月1日前税率为16%，现在都是13%了
然后再用不含税价乘以10%的税率来计算车购税。
第二个问题，他们把税率下调后，终端产品价格保持不动作为迎合问题的依据。这实际上是一个不合理的***设，税率下调影响最大的应该是终端消费价格，因为消费者是增值税的最终负税人，税率下调就是对终端价格的下调。所谓降税前的裸车价是10万元，在降税后再以10万元作为裸车价就不合理了，汽车厂商不下调车价，按13%的税率计算，消费者也不应支付10万元的裸车价，更何况这几天的车，经销商都是以16%的税率来进货，以13%的税率来卖车，再不下调价格，他们就赚***了，简直是黑心了。
第三个问题，车辆购置税会涉及到一个最低计税价格的问题，如果厂商降价了，但是报给税务局的最低计税价格没有下降，而且售价低于最低计税价格，那么就有可能造成购置税依然保持不变的情况。
如果同一款车型，4月1日之后购车缴纳的购置税还上涨了，那只有一个原因，就是黑心4S店涨价了！！！
至于说高端品牌的汽车会不会降价的问题，这与税率下调的关系不大，因为所谓的高端就是奢侈的另一种说法，人家考虑的是形象，不是价格。反而是低端汽车会降价的，只是幅度不同而已。
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第一个问题：
先说说目前购置税的精确计算方式
新车购置税额=购车价格（含税价）除以（1+增值税税率）乘以10%。
据说4月1日起增值税从原来的16%下降3%。那么按10万购车价格来算：
原购置税=100000/1.16*0.1=8620.69元
新购置税=100000/1.13*0.1=8849.56元
增值税降低3%以后，按100000车价实际购置税需要增加228.87元。
如果7月1日计算公式可能变成购车价的10%计算是10000元，比增值税16%时候 每100000增加8620.69元增加了1379.31元
第二个问题
关于4月执行税务新政于车价的影响
又是各种抄袭的，对于购买者，减税前116万，减税后113万，都把不含税100作为基准，就少了3万近似3%，而且对于销售企业他赚钱10万，减税后少交税3000，
理论上3000可以给消费者
汽车购置税上涨的背后是降低了车企的生产成本，成本降低后低中高端都应降价。
本轮汽车购置税的调整账面上看似没有上涨，但本质还是上涨了1.45%，原因在于汽车购置税计算方式的变化：
2019年7月1日之前计算方式为【车价÷1.17*10%】，其中的1.17为增值税率的17%，以裸车价10万元为例购置税为【8547元】。
2019年7月1日之后计算方式为【车价*10%】，增值税不在减去类似于重复征税，同样以10万元为例购置税则是【10000元】。
虽然都是10%但是差价还是很明显的，仍按照老公式计算的话虽然购置税也在上涨但涨幅并不大，这次大幅调整的原因主要还是制造业等行业的增值税率降低3%，造车成本明显降低、量产车的价格自然也要降低。通过购置税的调整不能有效***车市复苏，只能把希望寄托于车企，有一种利用成本调控和行业竞争做一次测试的感觉。
增值税3%的降幅对于车企而言意义重大，对于汽车行业的格局也会是一次相当大的调整。
国产汽车、合资汽车、豪华品牌汽车基本为国内汽车领域的金字塔结构，国产汽车以及少数合资品牌保有量极大奠定了车企发展的基础，合资汽车定位中端面对中产或小康群体，豪华品牌一定程度的体现了国内经济发展的程度，是有一定标志性、象征性意义的。
而下调增值税率有效的降低了豪华品牌汽车的价格体系，在2019年车市冬季对于这些品牌是一剂强心针，同时也是“去中端品牌”“加速行业竞争淘汰”的战略调整。
以BBA、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎等品牌为例价格纷纷下探，不少品牌的入门级车已经跌落到消费级、中端车型也已经跌破20万大关，而10~20万之间的轿车是合资品牌的主力市场、15~25万是合资品牌SUV的主力区间，15万左右及以下是国产车的命脉。
豪华品牌的价格下探基本决定了中端合资车势必要放低姿态与国产车厮杀，国产车有实力对抗的合资的品牌屈指可数，但国产车目前有100多个品牌。在价格的逐步下探中首先做到了去中端品牌，其次决定了某些三四线国产汽车的优胜劣汰，在经历了一段时间的行业结构调整后，有实力的国产汽车吸收了其他国产品牌的***能促进快速发展，合资品牌面对油电转换和双积分的压力会悉数落败。
最终形成的格局可能会是国产车占据快销车型的主要市场份额，其次是能够体现购买力的高端品牌；两级形成之后可能会有相当长时间的平稳发展期，之后会不会再有调整只能拭目以待了。所以这次购置税的调整背后的意义比较深远，看似在购置税上有一定上涨，但车辆最终落地的价格应会持续走低，毕竟2019车市的冬天很长。个人观点、仅供参考。
理论上销售116万的车，减税后应该卖113万，销售商的减税3000可以让利给消费者，也可不不给，但是3万的价格是实在的降了，降3000那是销售商的事，消费者就该降3万
全国汽车品牌最多的地方？
1、北京。第一个当然是咱们的首都北京，北汽集团就在这里扎根，北京地区最为多见的现代伊兰特出租车就是由北汽和现代汽车合资生产的，并且除此之外还有奔驰等豪华品牌。并且北京吉普可是中国最早和国外开展合作生产汽车所成立的企业，这一点很多人都不知道。
2、长春，继续往北的话就是东北三省了，这里可是老工业基地的所在地了，汽车行业的配套可以说是相当完备，所以咱们国家汽车行业中的“长子”——一汽集团就在这里出世并成长起来，而与其合资生产汽车的国外汽车品牌就多了，有大众、奥迪、丰田等。
3、天津。可能现在说到天津的汽车行业大家都会想到天津港的各种平行进口车，但实际上天津的汽车生产制造能力也不弱，在历史上甚至有着举足轻重的地位，举两个非常典型的例子，天津***和夏利，这都是非常经典的车型。
4、武汉。说具体方位，武汉是九省通衢，并且长江从其这里穿过，再加上武汉教育、[_a***_]***的突出优势，这里的汽车生产能力也是很强的，东风本田、雪铁龙等都驻扎在这里。
5、重庆。就算是山城也是有制造实力的，重庆的摩托车制造在全国几乎可以说是排名第一，而汽车方面也是不落人后，和长安合资的福特、马自达、铃木，还有从摩托车起家现在开始造车的力帆等国产品牌。
6、上海。说到造车，怎么能少的了经济中心“魔都”上海呢，上汽集团可是在汽车行业中有着鼎鼎大名，和其合作的国外汽车品牌就有大众、通用等等，并且自有品牌也有很好的成绩，比如说荣威和名爵。
7、广州。在改革开放之后广东沿海城市发展的速度是非常快的，而在汽车制造方面也是一样，广汽集团便在这里茁壮成长，广汽本田、广汽丰田都是销量非常好的，自己的品牌广汽传祺也很不错，在国外机构的质量排行榜上甚至能超越其他的一些合资车。
8、保定。说到这个城市有些朋友可能会觉得比较陌生，其实说一个当地的车企的名字大家就能知道保定肯定是标准的汽车生产大城，那就是长城，从一开始的金杯到现在的长城哈弗全系SUV，并且还创立了高端子品牌WEI系列，长城所取得的成绩可是说是
