钣金厚度一般多少？
钣金厚度一般为0.7毫米，钣金具有重量轻、强度高、导电（能够用于电磁屏蔽）、成本低、大规模量产性能好等特点，在电子电器、通信、汽车工业、医疗器械等领域得到了广泛应用，例如在电脑机箱、手机、MP3中，钣金是必不可少的组成部分。随着钣金的应用越来越广泛，钣金件的设计变成了产品开发过程中很重要的一环，机械工程师必须熟练掌握钣金件的设计技巧，使得设计的钣金既满足产品的功能和外观等要求，又能使得冲压模具制造简单、成本低。
汽车外钣金的材料厚度为0.7毫米，而内钣金的厚度要求根据不同的位置有所不同，厚度可以达到1.4毫米。关于汽车钣金:汽车钣金是汽车维修中常用的方法。当汽车在碰撞后发生变形时，可以通过汽车钣金技术将受损零件恢复到原来的状态。钣金工作的一般过程分为车身拆卸、车身校正和车身修理。
一般外钣金0.7。内钣金厚度不一样，有的厚有的薄，具体视车型而定。钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义。根据国外某专业期刊上的一则定义，可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。
钣金厚薄会影响安全吗？
其实钣金厚薄是否构成安全隐患已经提及过不少的。在车辆发生碰撞时,受力变形或者溃缩的是车架本身(也称骨架),而不是外表的金属面板。要知道这辆车碰撞后是否安全世界上有不少碰撞机构进行碰撞测试,它们有结果供大家参考。我们不能单凭车辆外面的钢材厚薄来断定它的安全性高低。当然,如果外表钢材厚,发生一些小擦碰也许变形没有那么严重,可仅此而已,所以一辆车的安全钣金不是影响安全的最主要问题。至于风神S30,它还是挺适合家用的一款车,它的缺点就是基本引用了都是很有历史的技术,即使这样,它身上其他方面都做到不错的水平。***纳哦
汽车安全系数和车身铁皮薄厚没有太大关系的。影响安全的直接原因就是车身安全架构是否合理，安全架构的钢板材质，和车内安全气囊和安全带的响应速度，以及驾驶者的正确驾驶姿势等，这些为直接原因。
钣金厚薄会影响安全吗？
汽车安全系数和车身铁皮薄厚没有太大关系的。影响安全的直接原因就是车身安全架构是否合理，安全架构的钢板材质，和车内安全气囊和安全带的响应速度，以及驾驶者的正确驾驶姿势等，这些为直接原因。
其实钣金厚薄是否构成安全隐患已经提及过不少的。在车辆发生碰撞时,受力变形或者溃缩的是车架本身(也称骨架),而不是外表的金属面板。要知道这辆车碰撞后是否安全世界上有不少碰撞机构进行碰撞测试,它们有结果供大家参考。我们不能单凭车辆外面的钢材厚薄来断定它的安全性高低。当然,如果外表钢材厚,发生一些小擦碰也许变形没有那么严重,可仅此而已,所以一辆车的安全钣金不是影响安全的最主要问题。至于风神S30,它还是挺适合家用的一款车,它的缺点就是基本引用了都是很有历史的技术,即使这样,它身上其他方面都做到不错的水平。***纳哦
我的观点是，钣金的厚薄，必将影响行车安全。
首先让我们来分步进行讨论，所谓的钣金，到底是车辆什么区域的钣金。
第一，我们来讨论一下发动机盖板钣金的厚薄是否影响汽车安全。先从行人保护的观点来看，
汽车行人保护—为了减少乘员道路意外事故人员伤亡的数目，提高对乘员车辆主、被动安全方面的行人保护能力而***取的措施，在发生汽车碰撞之前或***定发生汽车碰撞时，改进对行人和其他易受攻击道路使用者的保护。目前流行的降低受伤的方法是降低保险杠高度，减低保险杠硬度（尤其是左右边缘），减缓发动机盖前沿坡度，降低发动机罩强度，减少行人与翼子板区域接触，尽量避免行人头部与风挡边缘接触同时尽量保证头部与风挡中部接触
从上面的描述里面来看，有一条就是降低发动机罩的强度，强度就是指发动机罩盖的容易变形的程度。以35km/h的冲击速度进行测试，使用3.5kg的测试冲击器。头部性能指标在超过2/3的发动机盖测试区域内不能超过1000，在剩余的1/3的发动机盖测试区域内不能超过2000。下图区域就是人头部可能接触到的碰撞区域
下图的红色斜线区域就是所谓的2000和1000区域。
然后标准有特别规定，在该红***域范围内 打开机舱罩,目视机舱,翼子板内部和外部的结构,确定红色位置可能会引伤害;关上机罩后,会引起伤害的和机罩有关系的结构和部件,与要注意机罩本身可能会引起伤害的加强件如下：
