新能源怎么保养？
对于新能源车辆的保养定期进行充电和保养，每半年或每行驶一定里程数后进行车辆检查和保养，包括电池、电机、控制器等部件的检查、清洗和保养，同时定期更换空气滤清器和制动液等，以确保车辆的性能和寿命。
也需要注意养成良好的驾驶习惯，避免急加速、急刹车、超速等行为，以减少对车辆的损伤。
新能源车的保养相对于传统汽油要简单，实惠，我指的是纯电新能源，也就是BEV。而混动车型（PHEV）混动，如弱电、增程混动的保养就稍微贵点。
新能源车按照目前国内主要主机厂，比亚迪、北汽、上汽、长安等常规保养主要更换项目就是减速器润滑油，空调滤芯。大部分为检查项，比如动力电池、三电系统，主要线束的检查。
在这里提醒，如需做新能源保养，
2、对于散热部位的检查以及污垢垃圾也清洁检查必不可少，避免散热性能差导致的隐患；
3、另外对于线束的检查，也一定要做，新能源车不同于传统车燃油车，新能源车维修属于低压电作业范畴，所以对于电路的检查必不可少。
以上为大部分新能源公司的做法。且推荐购买新能源车的人必须要做的。免保的做法暂时不推荐。
新能源车型的电池该怎么维护？
电池管理系统会自动对电池管理，只要正常充电使用即可。但是经常暴力驾驶会影响电池性能，电池老化进程加速。曾经有一位唐dm(上一代)车主，为了发挥唐的性能，经常体验百公里加速4.5秒的畅***，半年后发现电池组内有一组电池性能变坏，售后换新电池组后解决了问题。虽然是个例，但是也是一个值得注意的问题。
例如百公里加速4.5秒，这基本就是车辆的极限性能。电池电机必须要全力以赴才能发挥出好成绩，而电动车标称的功率都是最大功率，瞬间功率，实际驾驶中瞬间功率也就持续几秒几十秒。而电池也是如此，锂电池瞬间放电电流可以超出额定电流很多倍，虽然锂电池允许瞬间高倍率放电，但是高倍率放电对电池寿命也会有一定的影响。而百公里4.5秒的加速时间，无疑对电池电机都是一个考验。起步后维持巡航速度行驶时电流自然会降下来，功率自然也回到正常范围内。但是上面所说这位车主就迷恋上这种极速体验，所以别人可能一天急加速一次，而他只要开车就想玩极速，这也是电芯过早损坏的原因之一。
唐DM还有一个其他电动汽车不具备的功能，就是可以随意调节soc值。
其他品牌电动车soc值是不可调的，厂家把数值固定在程序内，通过几个模式来调节，也就是说soc数值是几个固定数值而不能由消费者随意调整。soc数值可以根据车辆不同的行驶环境做出不同的调整。soc是剩余电量和电池满电的一个比值，如果我们soc值设定在70％时，就代表着系统会自动保持电池70％电量，电量高于70％时那么就会启用纯电行驶模式，用来消耗多余电量。而电量低于70％时系统就会自动为电池充电，让电量恢复到70％。所以soc数值灵活设定，不仅节油还能获得良好的驾乘感受!
冬季时，电池化学特性会略微受到气温影响。为提高电池充电速度，建议新能源车主在用完车之后立刻充电，此时电池温度较高，充电功率较大。同时，在较低电量为爱车充电也可提高充电电流，缩短充电时间。此外，充电时尽量关闭空调，避免影响电池加热效果，使电池快速升温。
维护个毛线哦，你的那点驾驶行为远不不上厂家的测试，既然厂家通过测试量产的车，那使用起来基本上不会有大问题的，至于其他的都是没事找事，就像油车时代的什么加油加半箱最好，停车不能停坡道，打方向不能打死。。。。都是扯淡，我们买车回来是用的，不是买个祖宗回来供着的[捂脸][捂脸]
对于当下的电动车来讲，其动力来源来自电池，电池是电动汽车最特殊也最重要的部件，没有之一，自然在保养上需要注意的细节格外居多。
首先，对于电池的保养要正确掌握充电时间。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10[_a***_]左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。
其次，最好每天充充电。多数充电器在指示灯显示充满电后，实际充入电量约是***%～99%，虽然差1%～3%的电量对续行能力几乎无影响，但会形成欠充电积累。所以当电池指示灯显示电已充满时，尽可能让它再多充一会儿。并且每天充电可使电池处于浅循环状态，有利于延长电池寿命。
再者，严禁亏电。亏电是指电池使用后没有及时充电，在亏电状态下存放电池，容易出现硫酸盐化、硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。因此电池即使闲置不用，也应该每月充一次电，这样能让电池保持健康状态。
