汽车的可变形横梁式后悬挂对比扭力梁后悬挂有什么不同，舒适性和可靠性有区别吗？
可变形后悬挂与扭力后悬挂主要是减震方式和结构不同，可变形后悬挂更加舒适一些，因为它会减小对面车轮在颠簸路面的震荡，而扭力梁后悬挂它有一个横梁的车辆一侧震荡会带动另一侧震荡，故可变形横梁式后悬挂要比扭力梁后悬挂舒适，至于安全几乎都差不多，安全好一些的是扭力梁式后悬挂。
怎么检查悬挂受损？
使用四轮定位检测。如果后轮定位数据偏差严重调不出来，就有可能是悬挂变形。
1、悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。
2、悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。扩展资料1、悬挂系统结构是由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。2、为了取得良好的舒适性，需要缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等情况出现。
独立悬架都有哪些种类？哪种比较好？
车辆的独立悬挂市面上常见的车型会分为三种。
一种是使用最多的，普遍是运用在前悬挂上，麦弗逊式悬挂。最大的特点是虚拟的主轴。成本造价便宜，结构简单。占用发动机舱空间比较小。
其次就是双叉臂的悬挂，这种悬挂占用发动机舱位置大，为发动机的布置带来难度，要不一个奥迪的前驱车非的纵置发发动机。好处是车辆过弯侧倾小，操控性更好。
最后就是多连杆的悬挂，可以很好的提升车辆的操控性，舒适性也比较高。
多用于车辆的后轮。对空间的体积要求比较高。
