新能源汽车慢充可以随充随用吗？
可以的，
新能源汽车可以随时充电,对于绝大多数新能源汽车而言,在充电的时候,是可以在车内用电的。只是此时如果使用空调等大功率电器,将会使充电功率下降,从而使充电时间延长,影响其他车辆充电。
纯电动新能源汽车电池充电，是随用随充好?还是尽量用完再充电好？
新能源汽车与电动车手机等物品一样都是电池输出动力，而电动车刚刚买回家的时候，不少人将都是将电瓶内部电量豪进，再去冲电桩前去冲电，那新能源汽车 ，还是要随用随冲，不要等着电池豪尽了才去冲电，这主要原因电池的主要机构 造发生了改变，在最初的时候我们使用电池是记忆的电池，所以要将里面电豪尽了再拿去冲电这样的话电池才拥有更长的寿命不过现在电池不同，现在我们使用的都是锂电池，若是将里面的电量豪尽，会导致电池寿损，所以电动车剩余四分之一的电量时，就要去冲电桩前去冲电，千万不要等到电池内的电全部豪尽才冲电，
而新能源汽车和与普通的两轮电动车一样的重要的就是电池，所以保证优先电池完好，不然更换价格昂贵的，不更换的话续航里程减短，冬季电池低，冲电器显示冲满电，但内部可能达到了80%，的电量
所以大家新能源汽车在冬季冲满的时候可以再冲2小时辰@张贵中
首先，个人认为，买车是为了方便大家的出行，汽车是为了服务于大家的。不用特别去在意一些使用的习惯或者方法。就像使用手机一样，每当购买新的手机回来，很多朋友会不由自主的去考虑如何充电，如果使用会让手机寿命更长，但是随着时间的推移，或者就没有那么在意了。纯电汽车充电也是一样。每个人的使用情况不一样， 没有固定的准则和方便，只要大家如何方便，该什么时候充，就什么时候充，不要被束缚。
其次，在使用过程中，个人觉得应该事前规划好路程，现在很多厂商的app都是有充电规划的，跑长途的话，都会帮你指出哪个服务站或地点有充电桩。只要大家根据实际路程情况，预留好电量，等到需要充电的时候，就去充电就好。
最后，现在很多新能源厂商，对于充电和电池保养都有详细的说明，大家只要在这个范围内，根据实际需求充电即可。但凡电池都是会有损耗的，这个是不可避免的。所以大家在购买新能源车之前都应该有心里准备，另外，由于天气温度的变化，也是对于电池有影响。所以，只要根据自己用车需求，以及电池实际情况，按需充电即可。
以上是个人的感受，希望可以给到你启发和帮助。欢迎一起交流。
纯电动汽车是把电用完充电还是随用随充好？哪种对电池危害大些？
因为厂家给质保，我觉得还是随用随充比较好，我开的就是纯电，基本上就是随用随充，保持满电，开车出去比较踏实，这个就跟汽油车的小电池一样，着车就在充电，不用电池损耗更快，个人观点
根据锂电池的特性，肯定是随用随充好，过充和过放都会损害其寿命。电动车都有智能电池管理系统，正常情况下不会过充，但在电动车使用中一定注意绝不可把电用完！一定要提前规划好及时充电。过放导致的损害时不可逆的，本来一千次的完全充放电循环寿命如果过放的话寿命可能就只有几十次。
随用随充还得要注意以下：
充电尽量不要超过90%，放电尽量不要低于30%。
高了容易出现锂晶枝，增加自燃风险，低了容易过放，因为电池有自放电，电动车本身也有待机电流，尤其如果要闲置一段时间的话，尽量把电量充到50%-70%。
随用随充好，再补充一下充电方式吧：常用充电方法一：电动汽车充电设备，对于一辆电动车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一，它的功能是将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法。总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。
常用充电方法二：常规充电
该充电方式采用恒压、恒流的传统充电方式对电动车进行充电。以相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A,若以120Ah(例如360V,即串联12V100Ah30只)的蓄电池为例，充电时间要持续8个多小时。相应的充电器的工作和安装成本相对比较低。电动汽车家用充电设施(车载充电机)和小型充电站多***用这种充电方式。
常用充电方法三：快速充电该充电方式以150～400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，与前者相比安装成本相对较高。快速充电也可称为迅速充电或应急充电，其目的是在短时间内给电动汽车充满电，充电时间应该与燃油车的加油时间接近。大型充电站(机)多***用这种充电方式。大型充电站(机)—快速充电方式主要针对长距离旅行或需要进行快速补充电能的情况进行充电，充电机功率很大
「电动&混动」汽车正确充电方式-随用随充
- 新能源汽车如何充电不伤电池？
这一问题的答案实际与所有智能终端设备的充电方式不无二致，因为使用的电池都是「锂离子电池」。关于电池的使用寿命总会以充电次数分析，其中有一个关键词为：完整充放电，概念为完全耗尽电池容量，再完全充满电池容量。在解析哪种充电方式不伤电池之前，首先要对“充电”的概念有一定程度的了解，参考下图组。
图1：放电过程锂离子的正负极运动。
图2：充电过程锂离子的运动方向。
「充放电」的概念并不是字面上的含义，比如一般理解的电池内部“用空电能”后，通过接入电网把电能（电流）“灌入”电芯。真正的概念是「锂离子」在电解液的作用下，从正负极完成脱嵌与嵌入实现“满电”与“亏电”的变化，当锂离子完全从负极达到正极（放电过程）后为亏电，反之则为充满电，那么完全耗尽会不会伤电池呢？
理论上电池「完全放电」会造成损伤，因为过放会造成锂离子的损耗、电解液活性物质的变化以及内阻的升高。这些问题都会影响动力电池的使用寿命，以及后期的放电效率。所以电动以及混合动力汽车的正确充电方式，应为损耗一部分后“随用随充”，或者将容量（SOC）控制在10%左右时充电；不过偶尔一次的完全耗尽也不用担心，毕竟优秀的锂电池可以完整重放成百上千次。
1：锂电池的「充电极限」自然是100%，不过想要延长电池使用寿命的话，理论上如果不嫌麻烦则可以控制在80%~90%区间。因为锂电池充电越满损耗也会越大，不同容量节点的放电电压与放电容量是存在差异的，同时对于电池内部结构的影响也会存在差异；最佳状态是将电池容量控制在20%~80%之间，电池使用寿命可以两位数百分比的增长。
2：电动汽车能用「慢充」尽量不用「快充」，原因很容易理解。
