四个字的汽车品牌有哪些？
有很多四字汽车品牌，如兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、凯迪拉克、奔驰、雷克萨斯、菲尼迪、亚科尼克、创世纪（查成交价|参配|优惠政策）、克莱斯勒、科尼赛克等。
另外，我们日常听到的品牌也属于四个字：北京汽车、东风日产、郑州日产、一汽大众、上汽大众、广汽丰田、理想汽车、Xpeng汽车、几何汽车、北汽制造、北汽昌河、北汽道达、长安凯成、长安欧尚等。
你认为国产汽车的“三大巨头”是哪三款汽车品牌？为什么？
吉利不用多说，销量第一的国产品牌，还收购了沃尔沃的轿车业务。近几年发展突飞猛进，帝豪是唯一可以挤到轿车销量榜前面的国产车型。博越销量也非常不错，算是把国产suv往上提了一下。现在新出的领克03，完全算是虎口夺食，同级别同价位，从合资嘴里强行抢份额。
长城也不错，哈弗H6系列常年销量榜首，衍生出来的哈弗F7和哈弗M6也卖得很好。早年逆向CRV的底盘，但现在已经有了自己的风格，从小型SUV到中型硬派SUV都会造。自主研发了1.5T 2.0T发动机，7DCT变速箱，还要进一步推9DCT变速箱。推了WEY系列，VV6加速7.5秒，VV7加速7.3秒，没有太多炫目的科技，质量表现也还比较好。
第三当然是比亚迪了，世界第二的新能源巨头，顶级电池厂家，做的车出口到日本本土。在它的细分领域，是非常强大的。随着人们对电动汽车越来越重视，比亚迪也会有比较大的发展。
我是小舟麻辣车评，大家感兴趣可以关注我。
国产汽车的“三大巨头”是哪三大汽车品牌？或许谈到这个话题的时候，每个人都有自己的答案，但这里我就来简单的说一下我的看法。
红旗汽车
红旗汽车因为历史的因素，以及本身的实力，这确实可以说是可与BBA抗衡的存在，也是国人认可的高端品牌、豪车品牌。在高端领域中，红旗汽车就是巨头，我想这基本上是可以确定的。
对于红旗汽车来说，他本身的技术积累就足够的多，像最新的中国心十佳发动机，红旗的2.0T以及3.0T V6发动机就上榜了，在技术上，红旗汽车确实是足够的丰富。
红旗汽车这些年的发展也确实足够的迅猛，这几年的销量就创新高了。目前在售的车型来说，红旗H5，红旗HS5，红旗HS7以及红旗H9整体的竞争力就足够的强劲，性价比也高。
吉利汽车
从销量来看，目前吉利汽车确实是国产车的销冠，这是有数据支撑的，非自称的销冠。对于吉利汽车来说，其实抛开销量的因素，他本身在技术上也足够的雄厚。最简单的来说，沃尔沃汽车就早被吉利汽车给收购了，沃尔沃的技术毋庸置疑，所以吉利汽车的技术还是非常雄厚的。
目前吉利汽车旗下来说，就拥有众多热销的车型，如远景系列，帝豪系列，缤越，博越，星越，领克系列等等。吉利汽车目前来说可以说布局是非常完善的，从SUV到轿车，从低端到高端都有拿得出手的车型。
比亚迪汽车
在新能源领域中，比亚迪毫无疑问是巨头。在新能源领域中，比亚迪汽车无论是销量还是技术积累来说是顶级的存在。在技术上来说，最简单的例子，比亚迪唐 DM可做到破百4.3秒，如此的性能就是跑车级别的性能了。从这也可看出比亚迪的技术积累，其实在电池方面来说，强如大众、丰田等一样是要找比亚迪合作相关项目的。
目前比亚迪的王朝系列以及e系***实是深受消费者的喜爱。
当然了，除了上面说的红旗汽车，吉利汽车，比亚迪汽车之外，其实长城汽车，奇瑞汽车，长安汽车，传祺汽车等一样拥有强大的竞争力的。
朋友：
你说错了？我认为国产自主品牌汽车是“五大巨头”，在大庭广众之下说话应该公平，公正，不能抱有任何目的动态，汽车第一巨头：長安，继而長城，再是奇瑞，另后是吉利，后来出比亚迪等五大国产汽车“巨头。这些巨头[_a***_]的汽车从造型，质量，性价比已经越来越好，是我国自主品牌跨入世界造车理念的模范车企，冲破外国造车技术封锁，产出时尚潮流，高品质的汽车走出国门，使中国产的汽车在国际车界上更上一层楼！
1.吉利
吉利汽车成立于1986年，是中国老牌民营车企。从1998年第一辆车下线开始，吉利已在汽车行业耕耘多年，曾推出过多款质量可靠、适合国情的汽车产品。近几年，吉利更是积极发展，努力转型，不仅汽车外观设计越来越出众，在三大件上也是逐渐发力。在底盘技术上，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台架构，在国内没有任何其他自主品牌能够比肩。再说变速箱，吉利在2009年收购澳大利亚DSI之后，就完全掌握了6AT变速箱的设计与制造能力，2010年收购沃尔沃汽车之后，吉利又和沃尔沃联合开发了7速湿式双离合变速箱。这款变速箱传递效率高达***%，整个研发历时四年，在全世界范围内测试总里程超过600万公里，可靠性极佳。像这样的变速箱，国内同样没有任何其他自主品牌能够比肩。最后说发动机，不管是吉利和沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，还是采用沃尔沃技术开发的2.0T高功率发动机（就是星越顶配上那一款），无论油耗、噪音、震动还是动力表现，跟任何合资车型比都不落下风。
2.比亚迪
作为一家以电池技术起家的车企，比亚迪是不折不扣的技术宅。经历了早期对丰田的抄袭经历，从王朝系列开始，比亚迪打出了一个漂亮的翻身仗成功打造出“性能怪物”的形象。而聘请奥迪前设计师后，王朝系列第二代用上了全新的“龙颜”设计语言，一改以往性能强，外形山寨的形象。不仅如此，比亚迪在新能源上的造诣还表现在大巴车、工程车、云轨上面，其中比亚迪的大巴车更是出口到各个国家，并且获得了一致好评。
3.长安
长安也是国内历史悠久的国营汽车企业。不同于上面两家，长安一直走的都是可靠务实路线。早期以造中国特色的mpv为主，也就是我们俗称的“面包车”。虽然设计上并不出众，但是售价低廉，质量可靠，迅速占据了国内私家车市场。其后的cs系列赶上suv的大热潮，加上其主流的设计感，稳定的质量，获得了不错的销售成绩。只是近段时间长安的发展显得有些疲软，亟待转型发展，但其多年合资和自主设计的技术基础仍然是不可小觑的。
觉得奇瑞车应该是国产小汽车领军人，最早开发我国小汽车，至目前完全自主研发汽车技术的国产化非他莫属，虽然销量略不及其他车辆，但从整个车辆研发设计制造等整个技术在国产车中是属一流的，核心技术完全掌握在自己手中，如果奇瑞照此再发展十年一定会赶上或超过国外汽车。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
