30-40万预算，买中高端新能源SUV，自主品牌该选谁？
在自主品牌中，新能源汽车车系很多很杂，但是只有比亚迪企业做的比较好，经得起市场的考验，30-40万的预算，其中比亚迪的两款车型都值得考虑，它们分别是唐新能源以及宋pro新能源。
唐新能源定义中型SUV，补贴后售价为22.99-35.99万，纯电动版本正常纯电续航约为520km。唐新能源前脸立体的线条造型搭配尺寸硕大的霸气中网设计，具有很强的视觉冲击力，配合两侧犀利的全LED大灯，整个外观显得格外引人注目，而且内饰空间相当充裕。它的能源类型为插电式混合动力和纯电动，快充约为1.4小时，而且百公里加速时间仅为4.3秒，不是一般车可以做到的，再加上比亚迪电动汽车的发展历程，在电池质保方面还是不用担心的。
宋pro新能源比唐新能源要稍微小一点，它定义为紧凑型SUV，补贴后售价为16.98-21.98万，纯电动版本续航里程达到了405-502km。宋pro新能源外观也采用了龙元素，并且配置LED灯源，整体造型更加精致。它的能源类型也是为插电式混合动力和纯电动，快充约为1个小时，最大马力输出达到184匹，作为正常家用也是很适合的。
总的来说，唐新能源和宋pro新能源，两者都为比亚迪平台打造，都是有技术支持，在电动汽车领域算是很成熟的了，两者之间我建议选择唐DM，它带来的驾驶体验和乘坐乐趣是很不错的，而且空间也大，充电也方便很适合家用。
18.28万起，福特品牌在华第一款纯电动SUV预售，竞争力如何？
福特汽车公布2025战略预示了又一百年车企全面电动化的开始，但所谓的“在华第一台”的定义并不精准，竞争力应与品牌影响力一样存在问题。
福特2025年***指在中国汽车市场推出50款新车型，其中15款为全新的电动汽车，其中包括8款SUV车型，其余为福特主品牌以及林肯豪华品牌汽车。
战略规划中的核心词为【全新】，而目前公布两款隶属于福特合资品牌的电动汽车都是油改电车，第一台福特纯电SUV目前是边缘合资品牌江铃福特领界EV，与早期提出的翼博EV有些出入，把打开市场的重任交给江铃也许是福特的又一战略错误。
福特在国内的合资品牌影响最大的是长安福特，其合资生产的车型为蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界等高知名度小微型乘用客车；其是才是江铃福特，量产车以全顺商用车为主，乘用车只有非常冷门的硬派SUV撼路者，以及由江铃驭胜S330换标降级打造的领界，这两台车第一台叫好不叫座、第二台口碑和品质一样差。
那么把打开市场的重任交给这样一个冷门合资车型，与其说是福特在华第一台EV不如理解为江铃拿出S330的条件交换，是补偿江铃双积分的筹码；如果能够这一理解的话，至少对福特汽车的品牌文化以及江铃汽车有一定了解的汽车爱好者，并不会把领界以及领界EV真的当做美系福特汽车看待，所以从品牌车型认知上领界EV已经毫无竞争力。
领界EV车型特点
领界EV版很显然是燃油版的“油改电”版本，关于领界换标江铃S330不再赘述，想来多数消费者都已经了解这台车用的是江铃汽车的外壳、江铃AVL方案的发动机以及邦奇变速箱，没有一点与福特有关系；车身尺寸4580*1936*1674、轴距2716mm，标准紧凑级SUV，设计感如何见仁见智。
纯电版领界的NEDC测试续航仅为360km，测试里程与实际用车的差异是非常大的，测试360实际用车很难超过300km；目前400线以下的电动汽车的级别[_a***_]往往在消费级及以下标准，而领界EV的指导价在补贴后还要18.28-20.68万，这台国产电池的国产福特贴标车至少比同级SUV溢价5万以上，有任何竞争力可言吗？
至于电池组号称有IP67级密封，然而哪个量产车品牌的电池组又不是呢？这是行业最低标准没有什么值得吹嘘的，所以领界EV仍然没有任何竞争力，这台车面对C端消费市场已经没有机会了，最大的可能性还是瞄准B端主攻共享领域；领界挂福特车标对于江铃而言等于乘用车领域的一枚“速效”，对于福特而言几乎是自毁前程。
福特在华的第一台新能源SUV最理想的车型应该是混动版锐界，以蒙迪欧或探险者PHEV的平台打造锐界才能一炮走红；纯电动汽车不应该首先出现在SUV上，把三缸福克斯改造为EV钢炮不仅更有吸引力而且能扭转品牌形象，有竞争力的车型似乎都被福特忽略了，领界以及领界EV不建议考虑。
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