媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。
首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。
另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。
上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
媒体的测试要客观参考，条件设定的不同会有很大差异化
就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的***，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？
只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接受，所以陆续都推出了新能源汽车。
新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。
从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再[_a***_]到美国组装汽车。
其次是国家发展战略。
美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国***取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。
2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国***直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。
也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。
中国，因为市场庞大、产业链完善，则***取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。
中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。
电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。
12月新能源汽车品牌销量排名？
第一名，比亚迪
12月销量：92823辆
在刚过去的12月份，比亚迪新能源车销售92823辆，同比增长236.4%，至此也让它再次成为了国内新能源汽车市场里的销量冠军，妥妥的“一马当先”选手。另外，2021年比亚迪新能源乘用车销售593745辆，全年同比增长231.6%，表现同样可圈可点。
在2022年，比亚迪内部已经给出了最高150万辆的新能源销量指引，因此这样来看的话，今年的比亚迪估计还有一番大动作，我们也拭目以待他们能早日成为全球第一个在单一市场里实现百万辆+新能源销量的品牌。
2.第二名，小鹏
12月销量：16000辆
与比亚迪12月接近10万辆的新车销量数据所无法相比的是，排名第二名的小鹏汽车在12月总交付量是16000台。当然了，即便是16000台，对于小鹏汽车来说也迎来了同比增长181%，并顺利占据了国内新能源汽车市场12月品牌销量榜第二名的好成绩。此外，随着12月完美收官，2021年小鹏汽车全年总交付量也达到了98155台，为2020年的3.6倍，总体表现也还算不错。
新能源汽车选择比亚迪好还是特斯拉好？
比亚迪混动，
秒天秒地秒空气，不接受反驳。
事实上，也无法反驳，（信仰党除外）
排除面子成分，
比亚迪混动几乎能兼顾解决全部的用车难题。
纯电的话，选特斯拉!
作为家里第二台车，非主力车，很合理的存在。
当然了，这两款车，都不适合一些需要派面的商务人士，特别是古老的中老年男人，拖拉机装个真皮座椅，加个原木内饰，喷个黑咕隆咚的外观，性能什么的完全不重要，随便贴上个加大号的奔驰 宝马 捷豹车标，在他们看来就是靓车！
谢邀·选择比亚迪
新能源汽车分为两类，分别为：
比亚迪与特斯拉汽车对比选择哪个品牌好？毫无疑问应当选择比亚迪。即便只对比电动汽车也不例外，原因很简单，这两家车企的技术水平和造车能力就有相当程度的差异；比如比亚迪掌握了电机、电池和电控单元的核心技术，具备IGBT&MCU的自主研发与生产能力。掌握了核心就能够打造出更理想的平台，因为所有核心技术的匹配可以做到极致，而只能依靠供应商来“攒车”的特斯拉自然是做不到的。
特斯拉的动力电池供应商包括松下电池、LG化学（三元锂），以及宁德时代的磷酸铁锂；电机依靠富田供应的异步电机，其自研发的永磁同步电机水平过低，最终不得不选择国产汽车替代。IGBT依靠英飞凌供应，其他总成与零部件的供应商能列出一串，特斯拉有核心技术吗？也许它的用户会认为其FSD完全自动驾驶系统算是核心技术吧。
然而美国国家运输安全委员会（缩写为NTSB）已经对特斯拉进行了第四轮调查，问题正在于特斯拉对其自动驾驶系统的虚***宣传；其不具备完全自动驾驶能力的系统被定义为完全自动，结果造成了一系列的严重交通事故。所以NTSB的***詹妮弗已经将特斯拉的这种操作定义为不负责任，结果是詹妮弗的***资料受到了网络攻击；但这不会影响特斯拉的形象了，因为已经稀烂了。
将不具备高度自动驾驶能力的系统定义为FSD，这种操作毫无疑问是虚***宣传；而且关于汽车驾驶系统的虚***定义直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定义的用户都是公路上的“定时***”，只要出现系统误判就会有无法预料的结果。比如近日德州五名警察对特斯拉提***讼，原因正是特斯拉汽车使用该系统的时候没有侦测到路面的四台车，造成五名警察不同程度的受伤，特斯拉也最终被***要求赔偿2000万美元。
一个为了卖车能如此无底线的车企，它的产品能好哪去？其实特斯拉的初衷就不是造好车，美国某些金融机构直接将特斯拉创始人埃隆马斯克定义为“卖空者委员会”，这种品牌注定是不会长久的。
撇开品牌的问题不谈，特斯拉的车造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的钣金接缝有几条线能对其，简单的引擎盖和车头保险杠的缝隙远远看去都像是老头乐；内饰所谓的简约风无非是为了减配降成本，连仪表盘都没有的车它也算是独一份了。虽说仪表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光线角度下的中控屏会反光，很多场景中都无法准确读取信息，这是会影响安全驾驶的。
买特斯拉的，我的评价是，人傻钱多。我买车换车，从不考虑外国品牌。只买国产品牌。从长安，换五菱，换1汽，换比亚迪，下步是红旗或比亚迪的超级混动。别人喜欢啥，不管我事。反正看不惯开个大众日产车那种仿佛高人一等的样子。结果还没我比亚迪花的钱多。同价位的车，外国车小一个号不说，还如同鸡蛋壳一样脆弱，跟奇瑞比亚迪比，不知道在得瑟啥劲。
如果让我选，我会选择比亚迪。
首先，对比亚迪比较熟悉。而且，比亚迪技术各方面，尤其是电池技术，都比特斯拉更占优势。
其次，比亚迪更安全。不像特斯拉出现刹车失灵这种危险事故。有传闻特斯拉能搜集绘制车主行程记录和地图，目前各大敏感事业单位都拒绝特斯拉汽车驶入。
还有，比亚迪外观和配置比特斯拉更具有优势，同等价位下配置更高。
补充一点，特斯拉毕竟属于外来品牌。作为一名中国人，肯定要支持自己的名族品牌。
最早的电动汽车排名？
新能源汽车品牌第一名：特斯拉
特斯拉摆在首位介绍是有理由的，毕竟目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。
而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。
新能源汽车品牌第二名：宝马
虽然宝马在新能源汽车中，尤其是纯电动汽车缺少强劲车型，目前只有一辆宝马i3微型车充当门面，不过宝马也继续努力探究新能源汽车方面。据外媒报道，宝马旗下子品牌MINI将会在明年11月份量产纯电动车型。
