今昔对比，全新宝马3系是否物超所值？
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尽管新一代3系准备要来，但按照宝马这几年的“尿性”，新车驾驶体验可能会有所退步。注意，我说的是驾驶体验，而非驾驶表现。
得益于新技术，新车会比旧车加速快，弯道性能也只增不减，驾驶表现是提升的。可驾驶者却会觉得越来越无趣，驾驶体验是下降的，或者说变得更主流俗套。
新车的调校思路一般是让你轻松，甚至无感地开快，而不是像传统运动车那样，让你觉得参与其中。新一代5系就是这样的例子，产品从整体上看是进步的，但转向手感开始电子味，悬挂变得软浮而不传递路面信息。对于喜欢驾驶的人，上代5系无疑更有吸引力。
再者，3系处于换代前夕，价格会有比较大的优惠，尤其是320i M，颜值性价比简直高得没朋友，30万已经能全包落地。
如果新一代3系开卖，又要等上一段时间才会有可观的优惠。现款3系虽然比以前的E90在驾驶热血度上有所下降，但如果回归同类车型，它依然是驾驶方面均衡度最高的一台，或者说很教科书。
谢邀
和老款3系对比起来，全新宝马3系是否物超所值呢？我们今天就来聊一下这个问题。
新款3系的官方指导价其实到现在为止都还没有正式公布，这个价格需要等到6月22日才和我们见面，在此之前，我们只知道它的预售价是325i为31.39万元，而325Li则为32.39万元，这样的价格让早已经熟悉了老款车型优惠完之后20多万裸车价的人们一时之间有些难以适应。
然而如果我们再仔细分析一下就会发现，即便是2019款3系的320i也就是上一代3系的标轴末代产品其官方指导价也达到了30.98万元，而2019款320Li时尚型的官方指导价则为31.68万元。考虑到预售价一般来说都会比最终的官方指导价更高一点，因此实际上新款3系的指导价其实并没有比老款车型更高。
新款3系的配置相比老款车型其实是更高的
相比于老款车型来说，新款3系的配置其实是更高的，全系标配双液晶屏，中国***版座椅，迎宾光毯、氛围灯等等，这些在之前的老款车型上都是高配车型的专属，低配车型并不会有这些配置。此外，这台新款3系还全系标配了包含循迹倒车50米功能在内的泊车辅助功能，泊车***在其他众多车型上都是高配甚至是顶配车型的专属，而这一次3系则是全系标配，更不用说还有50米循迹倒车这样实用的“黑科技”配置，在这样的情况下，新款3系和老款3系对比难道不算“加量不加价”么。
现在买新款3系肯定是完全没有性价比的事情
但是即便我们上面说了那么多，也不代表我们认为现在入手3系就是一件有性价比的事情，毕竟没有折扣不买宝马这几乎已经成为了大家的共识，无论是新款5系还是新款X3，它们几乎都是在上市半年到一年左右的时间有优惠的，对于如今这款全新3系，其实情况也不会例外。
对于我们消费者来说，这台3系其实是一台非常有竞争力的车型，和老款对比其实也是更值得入手的一台车型，但是对于现在的我们来说，能坐的最好的事情就是等待，等待半年之后开始有优惠的时候再下手，那个时候的3系才会真正变成一台物超所值的车型。
以上
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是的，虽然宝马和如今的宝马3系是两个概念。出色的驾驶感受是对宝马最中肯的评价，现如今华晨宝马新3系无论动力匹配还是内外观设计都是3系有史以来的新高度。B48B20C动力的低扭输出非常不错，1350转就进入了峰值扭矩的输出区间，再加上8AT变速箱的配合，在输出方面，新3系依然实力派；相信很多人之所以对现在的宝马尤其是3系抱有疑问，很大一方面是因为其越来越大的车身和越来越长的轴距。谁也不能否认宝马的工程师团队在底盘调校方面的深厚造诣，但长度和尺寸的增加对极致操控带来的负面影响也是不可否认的。不过，如果要怪罪3系的越来越大，那也需要考虑一下周围的市场环境，老对手C级和A4L也在拉伸自己，凯迪和沃尔沃等二线豪华品牌再用大和便宜来凸显自己。所以三系不容易。当然，在绝大多数的三系车主中，更大的空间导致的极致操控损失他们也不在意。因为3系扮演的角色很大部分是一台家用车。综合来看，3系依然能够满足大部分人的情怀和需求。至于[_a***_]的诉求疑问，不如多去试驾几圈。
新款3系的官方指导价其实到现在为止都还没有正式公布，这个价格需要等到6月22日才和我们见面，在此之前，我们只知道它的预售价是325i为31.39万元，而325Li则为32.39万元，这样的价格让早已经熟悉了老款车型优惠完之后20多万裸车价的人们一时之间有些难以适应。
