长城新能源欧拉落地价？
落地9万左右，2023款欧拉配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为45kw，总扭矩为130牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为401km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂扭转梁式复合式悬架，同时采用了前置前驱的驱动形式。
特斯拉，蔚来，比亚迪，长城P8新能源该如何选择？
插电车只有一个选择，鼻祖比亚迪 ，其它一律是扯蛋。
总之，造个样子车容易，要造好车，象特斯拉、比亚迪所拥有的技术、工艺、工程经验甚至失败教训，不是一天两天就能获得的，花再多钱也不行，必须累积。
1、特斯拉成名已久，从售价来说也能够高达百万，跨入了豪车系列。总的来说，开特斯拉，路人要么不知道，知道的都会说，哇，电动汽车也是豪车。当然，现在也推出了便宜的MODEL3，还有国产化，进一步拉低了价格。特斯拉各方面技术性能也领先对手，毕竟国外没几家成功的纯电动汽车厂商。两大优势，电池技术强，大量应用科技配置高（如无人驾驶）。
2、蔚来是中国造车新势力，一路走来不易，高昂的价格限制了大的起色，从销量和产能都有限就说明了问题。但小众的昂贵电动汽车也能显示车主的品味与价值取向。续航里程、配置上中规中矩，大量高科技的应用必不可少。
3、比亚迪新能源车系列众多，在激烈的车市竞争中取得了最高的成绩。有纯电动汽车，也有插电式新能源车。其中唐DM在新能源车中处于标杆位置，无人可比。品牌影响一般，但能够卖到30万一辆，还卖出这么多（如，一月约6000辆），比别的同类型车多的多。20-30万，可选择的合资车都已经很多了，但仍然有这么多人买唐DM，可见其十分成功。
原因，一是可以与百万跑车比加速度的4.5秒，二是四驱还可以越野，三是改款上外形的突破，四是长达100公里的纯电续航，高达2吨多重的车，居然油耗只有约2个油。庞然大物在前，车主却说特别省油，你让开小的多的车，却费着更多油的车主怎么想？
不介意品牌，唐DM完胜。（当然现在宝马推出改款后的插电式新能源车宝马X1 PHEV，取得纯电续航里程最长的头衔，良心之举，估计让众多插电式新能源车不寒而栗。宝马X1 PHEV纯电续航达到了110公里。）
4、长城P8是在成功车型VV7上发展面来，VV7的外形成功有目共睹，彻底换牌，大街上看了确实惊叹这款车的造型，哪家豪车厂商新出的车型？就是这么成功。成功的同时，VV7油耗不敢恭维。P8的出现解决了这点，插电式新能源，可以纯电动，有混动，降低了油耗。一样，这样的SUV，告诉你比一般车还省油，自然让人很爽。
此外，WEY P8保留了4排气口，一辆绿牌车，带着4排气口，彰显着天生霸气和桀骜不驯。龙爷支持国货，想买这款自驾游，无耐P8纯电续航比唐DM差近一倍，只有5座，油耗也比唐DM高不少，外加没有220V输出供烧烤（开个玩笑），有点遗憾。
龙爷自驾游关注适合平时可上班用，***期可自驾游的车型，请关注、评论、点赞，搜龙爷自驾游进来一起探讨。
首先排除一个P8,那是一个半成品，喜欢的话等换代再看。然后根据经济情况，宽裕买特斯拉，全球品牌，欧美市场也是大火，智能化这一块在新能源领域算是一骑绝尘，就是需要花钱选装，还不便宜。 性价比选比亚迪，三电成熟，整车工艺稍逊于传统车企，胜在价格便宜。旗舰唐600也就是特斯拉入门款model3乞丐版的价。至于蔚来，如果喜欢就买，是一个可以买但是不推荐买的品牌。
四个知名车商在新能源汽车领域的关系为
特斯拉=蔚来
比亚迪＞长城
比亚迪＞长城＞特斯拉=蔚来
企业体量不同、量产车类型不同、价格定位不同、技术水平也不同，没有可比性。
作为电动或混动汽车动力蓄电池是重要的判断因素，电池全球技术排名比亚迪在宁德时代和松下电池之前，蔚来和长城主要依靠宁德、特斯拉依靠松下，而松下的镍钴铝电池属于跨界因其主要用于电子产品，比如笔记本和智能手机。
仅以电池作为判断标准特斯拉是最差的，镍钴铝电池的高温稳定性相当一般，超过200摄氏度总会出现各种各样的问题，目前新能源汽车领域自燃[_a***_]最高的就是特斯拉。不过特斯拉量产车精准的定位以及进口车的形象确实能吸引眼球，作为“精英阶层”对技术不关心的话仍可以选择，只是不违心的话并不能推荐。
蔚来汽车目前有ES6和ES8，售价直逼特斯拉有些摸不清定位了；高价国产汽车必须有的优势是配置、性能或者服务，蔚来汽车有了性能但没有配置，这一配置指电芯。以售价54.8万的ES6为例，电池包容量仅为84kwh，测试续航仅有510km。
这一续航水平在国产车里正可以看比亚迪唐EV，旗舰款售价36万电池包容量82.8kwh、工况续航500公里，这20.8万的差价差在哪了？性能方面两车是伯仲之间，难道是差在外观设计？唐EV使用的镍钴锰酸锂电池成组密度达到160wh/kg，蔚来和这一水平还有较大的差距，所以在没有技术领先的额前提下巨大的差价至少应该体现出300公里的续航领先，没有的话当然不值得选择。
长城WEY·P8新能源和以上三个品牌没有可比性，原因是P8为插电式混动汽车没有纯电版，所以只能以唐Dm插电混动版对比。
两车发动机均为2.0升排量缸内直喷涡轮增压技术，在***方面比亚迪的487ZQA比较保守，峰值功率为151kw、峰值扭矩仅为320N·m（1750-4500转），没有升级内燃机原因有6DT35·6挡湿式双离合变速箱额定输出扭矩仅有350N·m的因素，其次主要是电机足够强。
长城新能源车电池供应商？
目前公开宣布的长城phev电池厂商为宁德时代和CATL，它们是中国领先的动力电池生产企业，同时也是全球最大的动力电池制造商之一。
这两家企业的产品质量和技术创新能力都得到了行业内外的认可，因此长城选择合作也是基于更好的产品质量和更稳定的供应链考虑的。
新能源电动车怎么选？长城欧拉怎么样？
一看品牌二看品质，新能源黑马长城欧拉了解一下，背靠长城汽车，长城欧拉从产品层面来看，还是相当的有诚意的，它并不是简单的油改电，而是***用全新的ME电动平台10年匠心打造，安全可靠。拿欧拉R1来说吧，光电安全设计就400多项，小小体积下每一处都是硬实力！351KM续航刚刚好匹配城市出行，2475mm轴距带来媲美A级车空间，60%高强度钢车身安全感十足，还有自动驾驶技术辅助新手出行！可千万别买油改电的，不安全还贬值得厉害！！！
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个宇宙级的辣鸡发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为闹产数量众多，所以保定山寨老板卖山寨辣鸡货，猛赚几百亿！这就是保定山寨厂的历史真相! 总结: 保定山寨辣鸡的销量，来自闹产的数量。哈哈哈。 所有保定山寨货的共同特点，对，全部车型: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能巨差价格高，壳子好看大件烂
欧拉汽车 确实没啥竞争力 价格还是可以的 最主要就是电池 电机 电控 全是别人的 就连空调压缩机都是比亚迪的 有点皮包公司的意思 太牵强了 可能是17年积分兑换受打击了 草草的搞出来的欧拉 现在也不分网了 魏也可以销售了 但是也不影响他的销量平平 基本上就是没有销量 长城的越野车确实牛逼 但是轿车就不行了 没有一款能拿的出手的 要想在新能源领域有所作为还得下功夫 不能靠拼凑 一时半会可以 老百姓不傻 慢慢就都明白了 但是现在的新能源汽车确实都很烂 都没啥销量 谁也不要吹牛 还是好好把车造好 把价格降降 让老百姓能买的起 比啥都强
2021年长城汽车8月份新能源销量？
9月9日，长城汽车公布8月产销快报，数据显示，新能源汽车销量1225辆。其中欧拉R1销量1108辆，欧拉iQ销量117辆；1月至8月欧拉系列累计销量30309辆，其中，欧拉R1前8个月累计销售20866辆，成为销量增速第一纯电动小车。
同样作为新能源的P8，本月销量为零，去年同期512辆，同比下降100%；1月至8月累计销量644辆，去年同期2125辆，同比下降69.69%。
