- 什么是ev测试？
- 我国新能源汽车产品准入的专项检测标准形成了以整车动力电池什么等相关检测评价和产品的真正能力？
- 如何对电动汽车充电站进行综合性能评价？
- 从汽车设计的角度，如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景？
什么是ev测试？
中国电动汽车测评（EV-TEST）是面向消费者关注焦点建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系，EV-TEST采用客观测试与专家级主观评价相融合的方式，从“续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质”七个方面综合评价纯电动乘用车的各项性能。
中国电动汽车测评（EV-TEST）测试评价规程第一版于2017年发布，累计指导完成三批次21款热销车型测评；规程第二版于2019年4月发布，累计指导完成两批次7款热销车型测评
我国新能源汽车产品准入的专项检测标准形成了以整车动力电池什么等相关检测评价和产品的真正能力？
我国新能源汽车产品准入的专项检验标准，形成了整车、动力电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。
新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
如何对电动汽车充电站进行综合性能评价？
由于政策利好、需求增长、技术进步等因素的推动，中国已成为全球电动汽车最大市场之一。这就要求我国必须加强跟进电动汽车充电基础设施的部署，而充电站的规划、建设及运营，需要有科学的评价体系作为参考，因此，制定合理的综合性能评价体系对于指导充电站建设和运营具有重要意义。
对电动汽车充电电站综合性能评价指标主要包括：括容量评估、效率、可靠性、负荷特性、用户体验5个方面。
首先，充电站的公共服务性决定了其能源供应容量、能源利用效率、供应可靠性将成为考核的焦点，因此需要建立了容量评估、效率和可靠性指标；其次，充电站属于电网的大用户，考核中还需要从电网的角度考虑网络的承受能力，因此建立了充电站负荷特性指标；最后，作为公共服务设施，充电站还需要满足用户的基本充电需求，因此建立了用户体验指标。综合来看，需要就容量评估、效率、可靠性、负荷特性、用户体验5个方面，提出19项综合性能指标。
容量评估主要包括:设备利用小时数、平均负荷系数、需用系数、站用电率。
效率指标主要包括：充电效率、功率因数、单位面积输电量、单枪输电量、充电技术完成率。
可靠性指标：平均无故障时间、平均故障修复时间、设备可利用率。
负荷特性指标：典型日峰谷差率、典型日负荷率、极不均衡系数、尖峰负荷持续时间。
用户体验指标：噪声、平均排队时间、平均充电时间。
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目前全国各地对充电桩的设计标准是不一样的，充电桩的设计和安装必须要符合当地的标准。包括配置比例、功率、安装位置要求等。
另外，也要判断产品自身是否符合设计要求，容量、实际充电效率、充电时间、质保期等。
从汽车设计的角度，如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景？
炒作的成份太大，车的好坏要经过时间的检验，如果插电混就那么简单，比亚迪也不用更新5,6代了，有无未来要看车的性能及整体的表现，如果让我选插电混现阶段我只能选比亚迪，其它牌子的五年后再说吧！
威马汽车和蔚来汽车皆是将自己的矛头对准了新能源汽车这个大的发展方向，并且从实际的动作方面来看，这两个“互联网造车”企业也可谓是当今发展的最快的了，像蔚来汽车的ES8在今年就要交付了，所以说这两个品牌已经成功的将自己推销了出去。
一个产品，之所以会有销量其实和它本身的设计定位有着根本的关系，而对于设计，不管是各行各业，它都是要坚持着“以人为本”的宗旨，这也就意味着，一款产品的诞生，其根本的目的就是为了服务消费者，而至于这款车究竟能够满足多少人的审美需求，那就是看这个品牌甚至说是设计师对于消费者的需求究竟拿捏到了哪种程度。
像蔚来汽车的那辆EP9,作为一款超级跑车来说，它设计绝对是俘获了一众粉丝的心，而为什么蔚来汽车作为一个新兴的汽车品牌就能取得这样的成绩，实在是因为它这个品牌的灵活性，大家也都知道，这些互联网造车的公司背后站着的可是一众互联网大佬。
所以说这样的新型互联网造车公司拥有很大的灵活性，他们能够根据消费者的需求灵活的调整产品的设计，这也就使得它的品牌可能会拥有更大的发展潜力。
至于说这样的品牌究竟会有怎样的定位，他们所针对的就是新能源车辆，而目的呢就是造出经济实惠的新能源汽车，所以说这些品牌当中真正落地的产品必然还是走着一条“亲民”的道路。
早在两年多以前，就听闻李想的车和家在同时推进两个整车项目，一个是双座低速电动车SEV，另一个是七座增程型电动[_a***_]。如今，特立独行的SEV正式终止，车和家的未来将寄托在一台SUV上。SUV打天下，这样的状态几乎和所有新造车企业别无二致。
低速电动车在国内的名声很不怎么样，很多时候它们被称作老年代步车或者老头乐。生活在三线以上城市的人们可能都没怎么见过这些似汽车又不是汽车的“跨界”产品。它们除了因为山寨某些知名品牌的设计而进入我们的视线，让我们对着手机笑五秒钟以外，几乎就来自于另一个平行世界。
这辆“奔驰GLC”只是各种山寨作品的沧海一粟……
多年来，让低速电动车“转正”的呼声此起彼伏。通过法规的制定来规范低速电动车行业，改变良莠不齐且山寨遍地的行业现状，被认为是解决这一灰色行业的根本方法。不过截至目前，除了个别省份的小范围地方性法规外，并没有见到太多实锤。低速电动车继续在小城镇里野蛮生长着。
笔者曾经在浙江某县城经历过在机动车道上被前后左右五六辆低速电动车环伺而突围不得的窘境，相信有类似经历的人应该不在少数。
车和家的SEV当然不是上面提到的这类产品。这是一***全按照欧洲L6e标准开发的车型。所谓L6e标准，是欧盟制定的低速电动车行业标准，基本规格限制包括极速不超过45km/h,车身重量不超过350 kg（不含电池）。
