汽车空气阻力值用啥表示？
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。风阻系数与油耗是成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。而且有一个公式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。从公式中可见，任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。另外也有测试表明，当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km/h的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
新鲜进气量跟实际进气量区别？
有以下几点区别：
1. 定义不同：新鲜进气量是指引擎每冲程进气阀打开时所吸入进气系统中空气的总量，而实际进气量是指引擎每冲程真正吸入的空气量。
2. 受环境因素影响：新鲜进气量是基于理想条件下计算的，不考虑环境因素如大气压力、湿度等对进气量的影响，而实际进气量则会受到环境因素的影响。
3. 考虑运动因素：新鲜进气量只考虑引擎每个冲程吸气的空气量，而实际进气量则会考虑引擎的转速、负荷等运动因素对进气量的影响。
4. 流量计误差：在使用流量计进行测量时，新鲜进气量和实际进气量也会存在误差，且误差大小可能不同。
新鲜进气量和实际进气量都是用于描述汽车发动机进气的概念，但它们之间存在一定的区别：
1. 新鲜进气量：指的是通过进气系统向汽车发动机供应新鲜空气的总量，通常以单位时间内的体积为计算标准。新鲜进气量是衡量发动机性能的重要指标之一。
2. 实际进气量：指的是真正进入到汽车发动机中的空气量，也称为有效进气量。实际进气量与新鲜进气量之间存在损失，这些损失包括进气管道摩擦损失、阻力损失、泄漏损失等。
因此，新鲜进气量和实际进气量之间的差异越大，汽车的燃油消耗率就越高，发动机的工作效率也就越低。在实际应用中，为了提高发动机的性能和经济性，在设计和使用时需要尽可能地减小进气系统的压力损失和泄漏，提高实际进气量，并保证进气系统的稳定性和可靠性。
新鲜进气量和实际进气量是两个不同的概念。
新鲜进气量指的是发动机在工作状态下，从空气滤清器中吸入未曾被污染过的新鲜空气的总流量。这个值一般是由汽车厂商在研发车型时测试得出，可以作为设计参数用于计算发动机的燃料喷射量，从而达到更好的油耗和排放性能。新鲜进气量所对应的单位为体积流量，通常使用立方米/小时（m³/h）来表示。
实际进气量则是指发动机在工作状态下，通过吸入管道、空气滤清器等部件所吸入的空气总流量。与新鲜进气量不同的是，实际进气量包括了吸入管道内被喷雾喉、节气门等部件产生的湍流或涡流效应以及空气温度、湿度等因素对空气密度造成的影响。实际进气量比新鲜进气量要大一些，但具体数值会受到多种因素影响。
