50万左右的混动日系中大型SUV？
如果不在乎品牌，更在华空间的实用性，还是英菲尼迪QX60的7座设计和相对丰富配置值得选择，但保养却要花更多钱。
如果在乎品牌，5座设计的雷克萨斯RX有4年免费质保和更丰富配置更值得选择，而讴歌MDX昂贵的定价，只能呵呵了，您买吗？50万元预算在乎空间买混动选QX60、在乎品牌买雷克萨斯RX！
五十万以内，带中央差速锁的中型豪华品牌SUV有哪些？
想要购买价格预算在50万以内，带有中央差速锁功能的豪华品牌中型SUV车型，能够选择的车型对象还是比较多的，主流的一线豪华品牌阵营奥迪、宝马等都能够提供相对应的产品，二三线豪华品牌的车型选择也不在少数。但是基于中央差速锁的产品性能，个人是更推荐硬派越野SUV车型，不要仅限于豪华品牌。基于这样的大前提之下，我推荐的车型是日产途乐。
日产途乐定位的是全尺寸的硬派越野SUV车型，作为一款大排量的专业越野车型，官方给出了52~89.6万的指导价，这样的定价是比较合理的。目前该车型已经完成了产品的升级换代，新车型具备更强的综合产品力，各方面的表现更符合消费者的用车需求。车型的外观采用了更加硬朗的设计方式，内饰使用了全新的造型，不仅能够给车主带来非常不错的视觉体验以及使用效果同时所具备的越野性能，也能够带来非常不错的驾驶乐趣。
从外观设计来看，设计风格突出硬汉越野的特色，并在这样的基础上充分展现出了非常独特的时尚魅力，从车头到车尾的整体造型，看起来更加的朴实，更容易被有越野需求的消费者所接受，车头前脸部分***用的是蜂窝状的进气中网，在配合上大面积的镀铬进气格栅，让车型的视觉效果更加突出，车辆辨识度更高。车身侧面并没有***用锋利的线条勾勒，反而让我们更直观的感受到该车型表现出了强大气场，不管你是用硬朗、大气等形容词运用到它身上，都毫不为过。
在内饰设计层面，日产途乐的整体风格除了保持硬派作风的基础，同时也增加了更多的豪华性体现，在这一方面有了非常大的提升，与同价位的丰田普拉多形成了强烈的反差，车内使用了真皮和木纹的搭配，大量使用软塑和真皮材质作为主要用料，视觉效果上看显得更加的舒适豪华，使用效果也更加突出。车内并没有过多的使用科技性配置，但是主流基础配置非常丰富，实用性更强。
在动力方面，日产途乐搭载的是4.0L V6自然吸气发动机，匹配的是7速手自一体变速箱，最大功率能够达到205KW，最大峰值扭矩能够达到394NM，该车型使用的是非承载式车身，前后悬架***用的是操作性更好的双叉臂独立悬架，动力强劲，越野性能突出。强大的动力表现，以及出色的脱困能力，能够带你去征服任何艰难险阻，日常使用时，又能让你体验到绝对出色的舒适性。
综上所述，日产途乐的综合产品力是相当突出的，占据绝对优势的车身尺寸，再给我们提供了非常好的乘坐空间的同时，也带来了相对同等价位车型所不具备的舒适特性。最重要的这款车型要给我们展现出色的越野性能。既能满足越野需求，又适合城市道路上的使用。
首先，按照你问题里的描述，沃尔沃的xc90只有中央差速器，并没有中央差速锁，只是一个四驱城市SUV，而且四驱的能力还比较一般，XC90的四驱系统是来自博格华纳的翰德五代，一款基于横置发动机的多片离合器四驱系统，广泛被使用在大众途观途昂，[_a***_]博越等车型。因此你推荐的这个车型根本就不合格，或者说你搞混了差速锁和差速器的作用。
50万价位，如果带有差速锁的车型，基本上都是硬派越野车
比如吉普的牧马人、三菱帕杰罗、北汽BJ80等，这些车带有中央差速锁，可以实现前后轴动力锁定，锁定以后汽车的前后轴动力分配比为50:50，可以进行一些极限越野攀爬等功能，但是此时不能够在抓地力良好的铺装道路上高速行驶，这里需要特别说明的是，三菱帕杰罗的超选四驱是可以在四驱模式下高速行驶的。
50万价位带有中央差速器的豪华品牌车型
奥迪Q5L、大众途锐2.0T、奔驰glc、宝马X3、凯迪拉克XT6、揽胜极光、沃尔沃XC90、讴歌RDX、林肯航海家等等，这些车型都是在50万价位附近，都带有四驱车型，有些是全时四驱，也有些是适时四驱。总体上看，这些四驱系统更主要是为了偏向于公路行驶所研发，增加铺装道路行驶的稳定性，增加湿滑路面行驶的安全性。此外，还可以增加汽车的操控能力。
最后普及一下差速器和差速锁到底是干什么的？
差速器就是为了让汽车左右车轮在进行驱动的同时，实现不同转速差一个装置，由于汽车在转弯时左右车轮和前后车轮之间的转速是不一样的，通常来说，内侧车轮的转速要比外侧车轮的转速慢一些，前轮要比后轮更慢一些，而汽车通常是通过齿轮驱动的，如果两侧车轮的转速不同，就需要在确保驱动力传递到车轮的同时，允许产生转速差，这就是差速器的作用。
差速器实现了左右车轮能够产生转速差，但是带来的一个后果是汽车的动力往往会从打滑的车轮不断的流失，这样就会导致即使另一个车轮抓地力良好，也无法获得足够的驱动力，汽车在陷车时出现无法脱困的情况。
因此，为了避免这种情况的发生，人们研发了差速锁，所谓的差速锁应该被称为差速器锁，差速器允许左右车轮产生转速差，差速锁就是把差速器锁上不允许产生转速差，形成一根轴，这样，就可以避免动力流逝。
差速锁安装在前轴，就是前差速锁，主要锁定前轴，安装在后轴就是后差速锁，主要锁定后轴，安装在中间就是中央差速锁，主要是锁定前后轴之间。
在介绍哪些豪华品牌上有中央差速锁之前，我们要先了解什么是差速器、中央差速器又是什么、差速锁与差速器是什么关系。
差速器，顾名思义就是使两侧驱动轮可以有速度差的装置。早期的汽车左右轮都是由一根轴连起来，也就是时时刻刻两个轮子的转速都要一致。这就导致了当车辆转弯的时候，外侧的车轮走过的距离要比内侧的车轮走过的距离远，但是两者的转速又是一致的。所以这势必会造成内外侧车轮有转速差，一个快一个慢，导致车轴被“扭”着，甚至造成外侧车轮被强制“拖滑”，轮胎磨损加剧。
所以为了解决这些问题，人们就发明了差速器，把一个“轴”变成两根独立的“半轴”，左右车轮可以不用相互影响，完美解决了汽车左右轮速不一致的情况，保证了左右车轮都是纯滚动的方式行驶。差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，这就是最早差速器的由来。差速器由下面的动图分别演示直路行驶（左右轮速一样）和右侧轮速更低下的差速器工作原理。
直路行驶动图
右侧车轮速度更慢
差速器如果装在前轴上则叫做“前轴差速器”，它的作用是使前轴左右车轮实现不同的转速；装在后轴上则叫做“后轴差速器”，它的作用是使前轴左右车轮实现不同的转速；如果装在四驱车型的中央传动轴上，则叫做“中央差速器，”它的作用是使车辆前后桥有不同的转速差，消除前后驱动桥之间的滑动。
对于硬派越野车而言，我们经常会提及“三把锁”的概念，什么是三把锁呢？其实就是锁“前轴差速器”、“后轴差速器”和“中央差速器”的三把锁。不带锁的差速器又名“开放式差速器”。前面还在说人们为了使车轮和驱动桥之间有速度差发明了差速锁，但是为什么现在又要把差速器锁上呢？那岂不是没有了差速器的作用？
我们知道差速器是用来解决平路上的轮速差问题，尤其是转弯这种工况。但是这带一个问题，车辆在越野时，***如驱动轮的单侧车轮被石头卡住了，但是另外一侧车轮又是悬空了。由于“开放式差速器”的存在，导致没有行驶阻力的一侧车轮空转，整个发动机的动力全被悬空的车轮消耗了，车辆根本无法脱困。这就像电路中的用电器被一个导线给短路了一样，导致电能无法流向用电器。
