广汽传祺aion y落地价？
落地价是15.76万元，
续航依然是410公里、500公里和600公里三种版本，而2021款AION Y指导价却只有10.46-14.86万元，2022款AION Y涨价幅度还不小，但配置是增加还是减少呢？10-15万元预算准备买电动紧凑SUV的网友，面对2021款AION Y和2022款AION Y
aion和广汽传祺区别？
Aion和广汽传祺是两个完全不同的事物，它们之间没有直接的区别。
Aion是一款由韩国游戏公司NCsoft开发和发行的大型多人在线角色扮演游戏（MMORPG）。它是一个虚构的幻想世界，玩家可以在游戏中扮演不同的角色，探索世界、完成任务、与其他玩家互动等。
广汽传祺是中国广汽集团旗下的汽车品牌，专注于生产和销售各类乘用车和SUV。广汽传祺的车型涵盖了多个细分市场，包括小型车、紧凑型车、中型车、SUV等。广汽传祺致力于提供高品质、高性能和高性价比的汽车产品。
所以，Aion是一款游戏，而广汽传祺是一家汽车品牌，它们之间没有直接的可比性或区别。
AION和广汽传祺是两个不同的汽车品牌，它们之间存在以下区别：
品牌背景：AION是一家新能源汽车品牌，由中国的合资企业GAC NE（广汽新能源）推出。而广汽传祺是广汽集团旗下的自主品牌，主要生产传统燃油车型。
车型定位：AION主要专注于新能源汽车领域，提供电动车型，如AION S、AION V等。而广汽传祺则提供传统燃油车型和部分混合动力车型，如GS4、GS8等。
技术特点：AION注重创新科技，采用了先进的电动驱动技术和智能化系统，提供高续航里程和智能驾驶辅助功能。广汽传祺也在技术方面有所突破，但相对于AION来说，其技术水平可能相对较低。
市场定位：AION主要面向年轻消费者和新能源汽车市场，注重环保和科技感。广汽传祺则更加注重性价比和市场竞争力，面向更广泛的消费群体。
需要注意的是，以上区别仅为一般性描述，具体的车型和产品特点可能会有所不同。如果您对某个具体车型的区别感兴趣，可以提供更具体的信息，我将尽力回答
广汽AION S，续航630KM还能自动驾驶，科幻真的很遥远吗？
题主，你好！广汽传祺AION S是广汽新能源旗下的全新纯电动专用平台下的首款紧凑型轿车，这款车目前还没有上市，预计是今年第二季度上市，不过目前这款车的预售价格已经公布，在14-16万元区间，那么这款车其产品实力究竟如何呢，下面简单分析一下这款车的特点，并重点讲解一下题主所关心的自动驾驶技术：
首先，作为广汽传祺旗下纯电动专用平台下的首款车型，AION S在续航里程上的表现可谓诚意满满，根据目前官方公布的信息显示，AION S在续航里程上一共有两个版本，NEDC工况下的续航里程分别可以达到400km和500km，而60km等速巡航时最大续航里程可达到630km，可以称为国产紧凑型轿车中续航里程最长的车型了。不过续航里程虽然看上去很诱人但更让人值得注意的是，AION S***用的是宁德时代生产的“811”电池，这种电池能量密度可以做的更高，单体能量密度就能够做到250kw/kg以上，系统能量密度也可以做到180wh/kg,这就是为什么AION S的续航里程可以如此惊艳，但是这种“811”电池的安全性表现非常一般，目前也只有少数电池企业在部分电子产品上搭载了这种高镍电池，宁德时代应该是国内首次在量产车上搭载这种电池的生产厂家，要知道拥有最强电池控制策略的特斯拉也时常会发生车辆起火爆炸的***，国内激进的电池厂家直接装在车上，这样的产生的安全[_a***_]是难以估量的。因此我虽然看好AION S这款车，但就车辆的安全性而言我是十分不看好的。
其次，从产品力来看，这款车最大的亮点有以下几方面:第一，超越同级车车身尺寸；第二，看上去还不错的内外饰设计；第三，生态座舱、自动驾驶等一系列炫酷的科技配置。涉及自动驾驶部分配置放在最后部分讲解，这里重点介绍这款车的车身尺寸和内外饰设计；首先这款车的车长只有4768mm，轴距却达到了2750mm，刷新了国产紧凑型轿车的又一上限，之前的领克03的轴距也只有2730mm，因此就车内乘坐空间来看这款车的表现应该是很不错的；另外在外观造型上这款车也是可圈可点，虽然0.245Cd的风阻系数有点噱头的意思，但这款车的前脸造型还是相当耐看的，尤其是T型LED日行灯精致感不错，但其设计灵感是否来自沃尔沃就不得而知了，另外双色车身的设计也十分炫酷，尤其是黑色的上车身设计，总有一种豪车般的感觉。内饰最大的亮点来自超大尺寸的仪表和中控大屏直接相连，这虽然还没有拜腾贯穿一体式大屏超前，但作为消费者目前能够接受的程度来看这款车的科技感还是相当不错的。
最后，重点分析一下这款车的高科技配置吧，这也这款车很大的亮点之一，从目前拿到的传祺官方宣传资料显示，AION S最大的卖点配置有太阳能自循环生态座舱、L2级自动驾驶***系统、AI2.0交互系统；其中所谓的太阳能自循环生态座舱无非是一个超大尺寸的全景天窗，只是这个全景天窗还能够吸收太阳能对车辆进行充电，虽然听着很高大上，但这种概念也并非首次，之前搞薄膜发电的汉能集团就曾发布过可车顶吸收光能并转化为驱动车辆行驶的太阳能电池，实际上这种技术尚未取得突破性进展，仅转化效率这一点就没能达到商用化状态，因此AION S的车顶天窗发电实际上也是一种营销噱头。智能驾驶方面，官方都只宣传是达到L2级自动***驾驶，网络上却有不少的媒体宣称达到了L4级自动驾驶，这显然是误导消费者，至于L2级自动驾驶***系统，也谈不上多高大上，如果简单点看只要有ACC、AEB的车辆都可以宣称自己是拥有L2级自动驾驶技术，另外从消费者的日常使用来看，这些配置使用率较低，大家还是比较喜欢自己动手，因此L2级自动驾驶技术也只是个中看不中用的营销手段。至于传祺AI2.0交互系统，这个也不是新鲜的东西，全新一代的传祺GS5就已经搭配了这个系统的，具体使用可参考传祺GS5。
因此，总的来说，除了对“811”电池的安全性存在很大的质疑外，传祺AION S总的来说还是一款很不错的车型，当然如果过于宣传一些高大上的配置就有点言过其实了，如果定价合理的话，这款车对提升国产电动车的产品形象还是有很大的帮助的，毕竟时代也在进步，北汽EV150时代的电动车已经一去不复返了。
