凯美瑞2.5g测评？
凯美瑞2.5g，搭配2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。动力上调校依旧以家用为主，起步的时候动力响应一般，不会太快也不会太慢，有一种慵懒的感觉，而在传动系统上选择8档手自一体波箱，换挡过程中保持平顺，换挡逻辑清晰。
动力储备足够充足，在中后段依旧是留有余力，在高速上超车不会觉得吃力，本身驾驶模式上提供三种方案，如果觉得标准模式不够用，可以切换运动模式
6代凯美瑞2.0评测？
2.0引擎最大马力141匹，参数不错，可日常驾驶动力并不好。
六代凯美瑞的后悬挂是双连杆独立式，这种结构的特点就是注重舒适，放弃操控。实际驾驶感受也是如此，凯美瑞的悬架是我对整辆车评价最高的部分，它在过各种坑洼时都能够从容面对，处变不惊。而且对于余震抑制也比较到位。用两个词概括就是：四平八稳、处变不惊。转向部分采用的是液压助力转向，标定逻辑以现在的眼光看简直一塌糊涂，低速时助力不够转动起来并不轻松，车速高了反而很轻（最早人们说的“日本车高速飘”就是源自与此。高速下方向盘阻尼不够，中心感不强），至于什么力矩随角度增益根本就不要提了。然而仔细一想，六代凯美瑞的研发年代可是十多年前，眼前这款车这般表现，我最多怪罪它还是沿袭最初的标定，暴露年龄罢了。
六代凯美瑞在它出生之时就是一款优秀的汽车，今天暴露出的很多不足则属时代更迭所留下的。经典留给我们的有一部分是不朽的特质，但更多的还是一种情怀。好在凯美瑞车型一直一来都是紧随时代潮流的。
新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？
是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：
由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。
【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。
此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。
2012款凯美瑞混合动力尊瑞试驾车，3年5万公里，17万，可不可以入手？
每年都会有很多品牌的试驾车辆在“退役”后进入二手车市场，如今这台混动版凯美瑞也是。关于购买二手试驾车，主要想说明三方面问题：
第一是车况。众所周知，试驾车辆的使用情况都相对恶劣，往往不如私家车般爱惜，而且由于试驾工作的需要，还经常人为制造了各种极限工况。所以，从使用强度方面来说，试驾车会明显高于私家车。
第二是车辆养护情况。恶劣的工况并非无法补救，汽车也非纸糊泥塑，没有那么脆弱。只要定期保养适当照顾，依然能够继续良好服役。但由于店内试驾车辆是随产品迭代定期更换的，所以很多店家不愿意自掏腰包进行养护[_a***_]，使试驾车成了“一次性”用品，甚至从上牌到过户转卖，从未保养过。这样的车辆就不要购买了。
第三是车辆事故和责任。申请试驾的客户驾驶技术良莠不齐，参与试驾的销售人员也并非赛手，难免出现一些摩擦剐蹭甚至交通事故，这样的新闻在网络上很多。如果试驾车辆发生过事故进行修复，或者还背有案件责任划分不清的话，也不能购买。
最后，从您提供的三年5万公里、17万的售价来看，并没有比市面上同期凯美瑞混动车型的报价低很多，考虑到试驾车身份带来的前面三个问题，建议您慎重入手。除非您对该车有充分的把握，否则不推荐购买。
