中国很多领域都领先世界，为什么汽车领域却比较落后？
中国很多领域确实比较的领先，例如高铁、航空航天等等，足以傲视群雄。那么问题来说，高铁、飞机都制造，为什么汽车就没有那么有名气呢？
首先来说，高铁、航空等领域是国家的重点工程，可以投入更多的资金和人力去研究和开发，有国家做后盾，舍得投入自然就有产出了。
汽车就不一样了，并不是国家的重点工程，各个汽车老板在造车的投入方面是比较少的，考虑到成本控制，所以拿不出多么优秀的产品也就正常了。
汽车已经发展了100多年，我们是起步非常晚，各种技术专利也给各大车企申请了，国产车要想发展，阻力是非常大的。
燃油车国产车已经没有太多希望了，但是新能源汽车国产车可以与合资车站在同一起跑线上，所以国家大力支持新能源汽车的发展，希望实现弯道超车。
还好，新能源汽车也涌现了几家做的比较好的。但是由于工业基础相对薄弱一些，也是有不少困难和瓶颈。好在与燃油车相比，没有那么不堪。
由于品牌影响力的问题，国产车还有很远的路要走，尤其是合资车也开始发力新能源汽车，对自主品牌汽车构成了新一轮的冲击。死掉一大批国产车是肯定的，能够最后留下的，或许就是强者了。
很欣喜看到自主品牌进步，民族汽车工业大跨步发展，但是，事实上是我们还在起步追赶阶段，仍然需要技术积累和突破，汽车工业发展，需要以下几点：
1.市场足够大，澳大利亚也是发达国家，但是市场不够大，导致很多车企关闭澳大利亚工厂；
2.制造体系，从事汽车行业的人都知道丰田的精益生产体系。该体系不仅能缩短制造时间，提升生产效率，还能优化生产及供应链成本，保证生产质量，同时又具有不断自我改进提升的能力；
3.质量体系，很多人都知道进口车质量好于合资，合资又好于国产，不仅仅是研发设计的功劳，质量保证体系也起着很重要的作用，不仅仅是供应商零件的认证以及日常管控严格，还有生产制造过程的严格控制。
4.供应链管理体系，德国有博世，大陆，***埃孚，***，舍弗勒，蒂森克虏伯，海拉，伟巴斯特等汽车配件业巨头。尤其是博世在汽车电子，安全，和控制方面简直就是巨无霸。垄断了行业90%的主机厂配件业务。 ESP , ECU 等哪个主机厂可以饶过，要是自主开发，成本，时间，安全等基本上满足不了。抢过小米手机的人都慨叹雷军的耍猴操作，其实背后反映的是供应链掌控能力。汽车供应链相似的道理，只不过比手机供应链更复杂。因为组成汽车零件的繁多，不同供货商的***、备货、运输、配送方式都不同。要保证生产的连续稳定真的不容易。
5.技术积累，百年奔驰，百年福特，百年宝马，好多品牌有上百年造车历史，中国汽车工业真正起步也就三十几年。德国，日本二战后就开始大力发展制造业。汽车制造业积累了70年以上，奔驰是汽车的发明改良者。我们汽车行业真正起步阶段是80年代，2000年还处于模仿阶段，2010年后是慢慢吸收自主创新阶段，2015开始国家提出中国制造2025后，汽车行业开始集体发力。
我相信，有一天，我们的民族汽车工业就像智能手机制造业一样。成为你的骄傲。
目前中国汽车自主品牌没有朋友说的比较落后了，象国产汽车自主品牌如长安、吉利、长城等，在技术储备、研发、品控、设计、颜值、舒适性、售后服务等方面已经和合资品牌媲美了，有的地方已经超越了合资品牌了。你看现在合资品牌已经感受到压力了，合资品牌的车的价格也在快速下探，车价是不是越来越便宜了，其实主要是自主品牌量上得很快，合资品牌已经感觉到压力了。我到是建议国人应放弃对汽车自主品牌的成见，不要认为买自主品牌没有面子，要勇于购买自主品牌的汽车。个人观点。
我们很多领域领先世界？具体是指的哪些领域？指的是高铁、航空、或者是一些武器方面？当然就目前而言、咱们的高铁技术及规模，的确处于世界第一，不过原因很简单，因为我们对高铁领域已经实现了完全控盘、控盘者掌握一切的道理各位都懂吧？而汽车领域、我们市场很大，但控不住盘，所以很多技术我们没办法快速去获得，所以高铁领域的捷径、在汽车领域上并不存在！
很多年前、我们产生了市场换技术的理念，当然在我们的角度上看、这很公平，而对于知识产权极为看重的外国企业而言、这么做似乎存在不妥，所以市场换技术理念、这么多年来也少有成效；为什么？因为我们没办法完全掌控某一领域的全部市场，比如汽车、比如航空领域，我们的市场的确很大、但没有大到可以控盘的地步，所以自然没办法压制外国企业为我们提供技术，所以这么多年来在民用车、大型飞机领域，我们取得的成绩并不耀眼！
高铁领域则完全被我们所掌控
市场换技术、实际上并不是技术型问题，其本质则是经济领域模型，其重点在于拿出来换技术的市场、到底有多大？比如咱们的民航领域是很有实力的，一次性买个几百、上千架客机问题不大，可依然没弄到什么技术、这几十年来个没什么大突破；再看汽车领域，咱们的汽车市场几乎算是全球最大的市场了，可核心技术我们拿到了多少 ？重点在于外国这些飞机企业、汽车企业，在乎咱们的市场、但还未到愿意用核心技术换咱们市场的地步，所以只能说我们在这两个领域的市场还不够大！
而高铁、核电领域则不同，我们当时的市场份额占比全球接近百分之百，所以我们能从当时法国的一些掌握高铁技术、掌握核电技术的企业手中拿到核心技术；高铁在那段时间，全球范围对它并不热衷（外国总觉得它存在安全上的隐患），核电技术同样逐渐被冷淡（牵扯到环保），所以当时这类企业、已经处于濒死的状态，所以我们强势出手、给他们全世界范围唯一的市场、给他们活下去的机会，他们自然就得拿出技术，不是他们想这么做、而是他们根本没得选，企业在濒死状态下、活下去远比活多久更有意义！
所以咱们的高铁、核电领域为什么强？因为我们拿到了世界范围最领先的技术，用我们强大的市场换到的技术；而汽车、大型客机领域为什么进步缓慢？因为我们没拿到世界范围最先进的技术，因为我们这两个领域的市场虽然同样很大、但不足以控盘，所以是没办法换来技术、或最先进技术的，所以才呈现出目前的落后局面；现在明白为什么我们高铁、核电领域那么强大了吧？因为我们换到了最先进的技术罢了、就是这么简单；市场换技术，看上去很完美，但其实是一把双刃剑，优势在于可以看准机会、走捷径，劣势在于捷径走多了、谁还愿意脚踏实地搞研发呢？
吉利汽车这个品牌怎么样？
在我个人看来，吉利汽车还是可以的，为什么这么说呢？
近几年来，吉利总体发展势头强劲，整车销量节节攀升，各车型在国内的销售量稳步增加，而且新车型和改款车型口碑都非常不错。
吉利在收购沃尔沃之后，虽然受合同限制，某些技术不能应用于国内，但多多少少还是有点借鉴，这从领克车型的出世可以看出一二。
吉利现在处于良性循环状态，[_a***_]的销量增长，使其利润增长，同时就有了资金来扩大研发，研发再快速应用于实践，循环往复，这种现象在长城汽车同样如此。
我们再回过头来看看国产汽车，看看这几年国产汽车的发展情况，各企业都有了十足的进步，造车水平在逐渐缩短和发达国家汽车制造业距离。同时，自主知识产权的也在增多。
同样，吉利每一代新车的出现，代表着某些新技术的诞生和应用，也代表着国产车的一次进步。
诚然，国产车虽然还存在着这样或那样的问题，但我们要正确认识目前国产车的现状和历程，仍然还有许多路要走，仍然有许多问题需要解决。
所以多给国产车一些鼓励，多给国产车一些希望，多给国产车一些支持。要知道，如果没有国产车的崛起，就没有我们今天这样的汽车的普及率。
