从怀疑到现实，WEY能“终结洋品牌暴利”时代吗？
不能。首先无论什么物品或者东西归根结底都会有个认知过程，而且过程中最重要的就是品质和品牌认知度以及最最关键的价格问题。现在很多国产车的质量真心一般，而且还有很多国产车的价格也非常高昂，作为对比来说，亚洲中的日本和韩国是本土品牌普及率最高的国家，一他们国家所制作的质量过关。二，价格对于他们自身国民很经济实惠。三已经形成了良好的国民认知度。而在中国却不是这样的，很多国产车的出口和在国内销售的质量会有很大的不同，而且对于国内销售的价格也很高昂，所以致使在国民选择的时候不会有很大的认同。
洋品牌这个概念现在越来越淡化了。一部分原因是跨国企业的本土化做的比较好，让你觉得他就是本国品牌，增加民众归属感。比如一汽大众，广州本田，华晨宝马等等命名方式.另一部分原因是名族品牌的崛起，比亚迪电动大巴开到了欧美，日本等汽车强国，大大的提升了国产品牌的身价，而这些都是经过各项招标和个个环节的层层筛选强势进入的.前不***布的蔚蓝ES8也赚足也世界的眼球.WEY作为传统汽车可能超车面临的技术壁垒会比较多，难度比较大.比亚迪的成功得益于它自身的核心技术（电池技术）的全球领先，蔚蓝ES8现在的风光得益于互联网公司的红利.WEY从技术和资本喜好这两方面来看，现在给出结论为时过早.
一半一半，只能说能让想买洋品牌而又资金紧的民众有了另一个选择，wey 确实围绕着豪华这个标签制造了车，但距离与之洋品牌吸引力可匹敌的程度还需努力，个人认为wey 的出现，让我视线转移到国产车上了（省了不少钱）。
任何行业的发展都会经历四个阶段，初创期、发展期、成熟期和衰退期。本身汽车行业处于非常成熟的阶段，随着互联网汽车、智能汽车的出现，新技术的更新迭代使得整个汽车行业在走向衰退之前又开始了新一轮的增长，而每个行业的发展期都会伴随着需求上升、竞争加剧、和产品价格下降。蔚来的出现不过是这个过程中的一个竞争者，而整个智能汽车领域的竞争格局目前还没有形成，传统品牌（洋品牌）的积累的技术优势、庞大销售网络和客户积累，目前还没有那个国产品牌能够轻易追赶。而新兴品牌的竞争也十分激烈，有技术能力的未必能够实现量产，有造车能力的技术不一定有优势。仅仅就自动驾驶技术而言，目前世界排名中，仍然以老牌汽车厂商为主，就连Google和百度都排在后面，更别提其他的新晋player。（具体可以参见下面的排名图）
而车能量产并且卖到市场上，这个价格绝对不会低（看特斯拉就知道了），电池技术、激光雷达技术等都会有很高的研发和生产成本，对于一个新的player来说都是个严峻的挑战，跟别提后续的占领消费者市场了。这些所有费用都会导致新晋车厂在初期都不会盈利，更无从谈起暴利。所以说，小编认为目前讨论”暴利“时代的结束为时过早。（具体想了解更多关于智能汽车的文章，可以关注微信”明美数据服务“，搜索历史消息，也可以关注头条号更多动态）
汽车销售好做吗？
没有一个销售行业是好做的，要有实力和努力，也要看你从事的汽车品牌及平台，总体来讲汽车行业前景是非常好的，可以说是永恒的行业，但销售工作不如维修工作，未来有前途的是技术相关职业趁早学一门技术是最明智的选择，靠磨嘴皮现在不好混了汽车销售行业是现在做的非常好，但哪一天因为某些原因没业绩就要下岗汽修是靠积累经验和技术，你的身价越做越值钱，只要你肯做不怕没事做，可以说有技术走遍天下不怕饿
***如你有钱你会投资汽车行业吗，理由是什么？
很难想象，不具备那么多钱，也自然不具备同样思考能力的格局观。
但是简言之，如果我有些钱，是否会买汽车类的股票，这是很多人可以想象的，传统的汽车行业，现在被新能源，和互联网造车概念淹没，现在汽车在中国的普及程度，城乡已经没有多大的差异了，更关心的是汽车回收和二手车交易部分吧。不然，太考验中国的环境控制能力了
当然会！
我们提到人的刚需时，常脱口而出的是“吃穿住行”！是的，在这四个方面做出成绩的人，运气都不会差！
“吃穿”是完全开放的领域，没有丰厚的积淀，贸然冲进去，很容易成为炮灰！
“住”是国家严格控制的领域，这导致中国地皮世界最贵！
“行”则是国家有管控，但是仍然给许多有钱有抱负的人留有进入空间的领域。许多互联网行业的老板，全仗一腔热血，披着新能源汽车的外衣杀进来！
看看这几年为“行”（汽车）奋不顾身的大佬们都有哪些:
1贾跃亭-只为造车，抛下全部身家，抛下荣誉，抛下地位与所有的所有，不成功便成仁！
2董明珠-为了造车，和格力的股东们闹掰了。格力进去汽车行业黄了，她仍然不甘心，竟然自掏腰包，再拉上王健林一起冲进银隆。目前来看革命尚未成功，她却是惹了一身非议。
3姚振华-这位把“王”拉下马的人，斥资一百多亿收购国产车里面口碑最好的品牌观致。虽然现在观致仍然在亏本，也还看不出姚振华的意图，但是显然他是豁出去了！——收购观致的钱加上追加的运营费用，已经超过他收购万科的资金了！
还有一众在新能源汽车领域名气和品牌都不算瞩目的老板们。相信他们都有一个梦想:让人们出行更便捷！
短期内不会投资
汽车行业从性质划分，分为汽油车和电动车；从流程划分，分为前装阶段，销售阶段，后市场阶段。在中国目前的情况下，汽油车逐渐减少的趋势是大趋势，而新能源由于还没有完全解决关键核心技术，同时续航[_a***_]以及充电便捷性的问题并没有得到根本性解决。因此都不值得短时间内进行投资。而汽车生产制造是大厂的玩法，销售也逐渐互联网化，去4s店化，后市场维修也是一个非常传统的运营逻辑，短时间内难有根本性变化。
因此综合来看，这个赛道本身没有投资价值
用几个月收入买车比较合理？
一个月到半年是最合理的。比如我，用一个月的工资买辆摩托车，用半年的工资买台车。摩托车不贵6500元一台，车也不贵四万来块钱。我一千月工资七八千块钱，代代步足以。再说一个公司中层好了，一个月两万，半年十二万，买部十二万的车也刚好，不装B也不装穷，一个年新五六十万的人，买部25万到30万的奥迪A4L，宝马3系，奔c级或凯迪拉克也还符合。再说月薪三千左右，买部两千五六到两千七八的电摩也是不错的选择或半年工资买部两万多的二手车或三万左右的五菱mini电动车也还是可以的，车无论两轮四轮三轮代步用起来舒心即可，别以价格高低论，没意义，论用车感受为实际。
首先有个前提，那就是工资还行，***如一个月工资太少了，这个就不要说几个月啦。剩下的，就是根据实际情况，多少的年龄阶段？是否单身？是否有房贷？是否要养家？买车的目的？。。。综合考虑，自己吃得消就好。
车子，就是一个交通工具，价格从几万到百万，再高级的豪华车咱就不讲了，几万块钱的车工艺上可能粗糙很多，平台技术过时，但是丝毫不影响你的驾驶，有人说异响，小故障多，咱这也不抬杠，几万块钱的车还指望怎么着，高达百万的车，工艺肯定精细，平台技术先进，还有许多新技术加持，不也是开吗，他不会飞吧，高速上都跑120，他不会跑200吧，同样都是车，作用都一样，就和包一样，三五百的包和三五万的包，作用是一样，无非就是品牌。
而且，车子不保值，限制挺多，所以我认为最多花个二十万到顶，家里超级有钱除外，有特殊需要除外。再多了不值，个人认为买车务实一些好，花个一两年的收入买车就行。马路上有多少bba是贷款买的，开bba没关系，***也没关系，能保证现在手里的这个bba报废以后，还能有经济能力再整一辆。
