燃油汽车有劲还是电动汽车有劲？
楼主这问题方面，当然支持电车，不过也是100码以下，爆发力极强，一点就走，而且车子怠速压根不费电可以想象未来电车的通用即将到来。缺憾现在大家都知道就是续航能力，电车在100码以上那电消耗贼快，受不了啊！厂商所谓的续航也是扯犊子的，跑长途不推荐电车，市区家用小县城用电车方便省钱，但是后期保值率各方面也欠缺。
纯油车好处太多，针对楼主爆发力这点得看发动机是自吸还是涡轮增压，自吸流动性相比涡轮好一些，但是动力省油上还是涡轮好，跑一跑涡轮优势明显，后期爆发力强，高速贼省。
还有现在就是混动车型，是值得一看的，这两车优势互补，就价钱高，保养费人民币。
爆发性上来说肯定电动车更强，毕竟电动车扭矩很大，坐上去推背感很强，静音能力也好很多。但是后段持续加速能力比不过燃油车，这是我个人的理解。我之前在蔚来汽车实习，现在在吉利工作，希望我的回答能帮助到你！
燃油汽车的传动效率低于电动汽车
1.燃油车通过发动机将燃油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。燃油汽车在转递动能的时候，需要通过各种复杂部件之间的配合来完成，中间会存在热能的转换率和传递时的损耗，理论上它只能达到24%左右。
2.纯电动汽车由电动机驱动的汽车，这其中不存在燃烧燃料来获得热能，只需要从储存电能的电池中直接输出动能到电机上，不小于经过复杂的结构部件来完成，在能量的转递上损耗也非常小，理论上可以达到84%左右。
行驶状态下的动力情况。
1.由于电动汽车能量的传递直接，在车辆起步的情况下它的扭矩是非常大的，提速的时候动力会比燃油车的动力更强，一般的电动汽车几秒就可以破百。
2.在高速巡航状态下，燃油车的动力会比电动汽车更加的稳定，长期驾驶动力也更强劲些，这是因为电动汽车在长期行驶的过程中，没有持续产生能量的设备，只是一味的在消耗储备能力。
现在新能源汽车是未来汽车的发展趋势，购买时可以考虑混动的一些过度车型，它可以带来电动汽车起来***的体验，又有燃油车的持续动力输出。
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电动车提速快，但提到一定速度就很难再提，汽油车提速慢，但后期比电动车快，所以电动车的最大速度一般比汽油车低，电动车就好比稻草点火，汽油车好比木柴点火，稻草很容易点着，而且刚开始火势比木柴烧的好，但一旦烧起来，木柴的火势凶猛
新能源汽车如果一次充满电时间为10分钟，续航500公里你会买吗？为什么？
一次充电十分钟可行驶500公里。其它我们都不说了(电池的衰减，总行驶里程，冬夏的冷暖空调，充电桩覆盖面，換电费用安全等)，等你真的达到这些，可能氢燃料车也完全符合民众需求，大批上市取得市埸制高点了。
新能源车主要问题是不好找充电的地方，其次才是充电慢，再次是续航虚标。
如果所有的电车都统一充电标准或者适应各种充电标准，哪里都能充，而且充电的地点非常多，我想销量会提升。
如果快充时间10分钟能跑500公里，基本上都***燃油车了。其实退一步，20分钟，500公里都***燃油车。
最后就是航程数的水分问题。别号称十分钟充99%或100%，结果一上路100公里就绵软了。这就有点说不过去了。现在这是电车通病，号称600公里续航，结果跑高速320公里就要趴窝。最起码撑到550公里吧！谁会天天60千米时等速巡航啊。
如果充电的地方像加油站一样好找，并且10分钟充号称500公里，使劲折腾都能跑350公里，柔着开520公里，正常开480公里，价位还不能比燃油车高太多，我就会支持电车了。
不然，同样是30多万，就拿唐来说，买顶配dm不好吗？ev也就是个中配。都是绿牌，市区用电一样不加油，有车位自己充电，跑高速也不心虚。
我已经有一部纯电动车六年了，续航190公里，已经跑了5万多公里，更换了一块电池，当然是免费的，去年第一次年检，快的很，才20分钟结束，因为没有尾气检测。我的电动车除了续航里程短没有其它的问题，感觉很不错，准备过二年再买一部造车新势力的纯电，电动车的优点就是省心，免维护，使用成本低，是未来的主流。
充电10分钟跑500公里 按照目前的技术跑500公里需要匹配60kw的电池 充电功率在50kwh左右 这是目前的技术 要想坐到10分钟充电跑500公里 就得把充电功率提升到360kwh的充电功率 前提是电池本身能接受这么大且快的速度充电 还有就是最主要的 安全问题 国家电网有么有这么大的充电桩 估计即使是有 充电枪连接线还不得和腿一样粗 我认为一位的追求充电速度 续航里程没有任何意义 还有就是商业化 我相信工程师研发是没有问题的 但是想要商业化 不大可能 最起码目前的技术不大可能 我自己的车 就是续航400公里 充电1.5小时充满快充 家用电慢充7个小时充满 用的就很好 每天只要是不开车我就用慢充充上电 出门就是满电出发 基本上没有去过快充站
最后我认为 降低充电功率是为了降低风险 充电功率越大越危险 60kwh的充电功率已经不小了 生命只有一次 想想飞机是不是每次降落之前都要抛油 [_a***_]的油越多就越危险 不要盲目的追求充电速度和续航 我认为安全永远是第一位的
我家里拥有两辆纯电动汽车，自己曾经一口气开着其中一辆纯电动汽车从西安跑到深圳，全程共计2200多公里，充电+行驶总共26个小时，第一天晚上在宾馆休息了一个晚上，第二天晚上基本上就到了目的地。
这一路上，总共充电7次，大多数使用的是国网的充电桩，我开的这辆车最大可以达到66kW的充电功率。大约每次跑将近300公里，通常也就是280公里左右，开始在服务区充电，大约30到40分钟，充到95%左右，结束充电，继续出发。整个旅途中，我倒是觉得相对轻松很多，比起以前开燃油车跑长途，要舒服很多。大概是因为每次跑两个多小时，可以休息半个小时，吃饭也好，睡觉也罢，总体能够补充很多体力。
针对这段宝贵的经历，我想说，未来纯电动汽车的充电情况会随着里程的提升发生相应的改变，如果充电10分钟、甚至20分钟，能够补充续航400公里或者500公里，势必会引发越来越多的消费者进行购买。对于快速充电，最直接的方式是提升充电功率，尤其峰值功率会有很快的充电速度。这两年目前比较主流的充电桩基本上在120kW——160kW。
我们按照特斯拉最新升级的超级快充来计算，目前最新发布的Supercharger V3的充电功率最高可以达到350千瓦，但是这个充电功率不是一直维持这么高，取决于很多因素，基本上可以在一段时间内维持这样的峰值，但是不会一直到充满。可见，国家也在布局充电配套设施，未来如果可以在峰值达到300kW左右的充电功率，那就意味着续航600公里的纯电车，拥有90度到100度电的汽车，能够在20分钟内轻松充到400公里左右的续航里程。
