李斌造的蔚来汽车ES8怎么样？蔚来车主的评价如何？
蔚来是一个非常有意思的品牌，口碑两极化趋势非常严重。蔚来ES8的车主们普遍对蔚来ES8满意度非常高；而一部分对新能源车抱怀疑态度的人，则枪打出头鸟，对中国新能源车的领军品牌蔚来极尽抹黑。
作为一款定位高端的电动车，动力水平出色应该不意外。据我们实测，在满电、运动模式情况下，0-100加速时间在4秒左右，在道路上行驶基本上无法遇到可以匹敌的对手了。
如同很多玩改装车的，改了进气就一定要改排气。改了动力就一定要改刹车一样，蔚来提供了非常优秀的Brembo刹车系统，100-0的刹车距离达到了超跑级别的35米以内。
蔚来ES8拥有非常不错的行驶质感。空气悬挂系统对细微震动过滤非常出色，而在正常行驶过程中，悬挂系统对于车身的支撑也是比较到位的，驾驶起来非常有信心——当然，这可能也和车身底部几百公斤的大幅电池降低了车辆重心有关系。另外，由于没有内燃机，车辆行驶噪音降低了许多，加之整车NVH优化很出色，常常会让我们“一不小心就超速了”。
我拿到车的时候，蔚来刚刚更新了自动驾驶系统，支持驾驶员打转向灯后，车辆自动变道（这个功能用起来有些让人提心吊胆）。不过保持车道自动跟车的功能真心是不错的，这让我觉得我只是坐在驾驶室上的一坨肉，任何一坨肉放在这里都可以成为一个驾驶员。
作为蔚来ES8创始版车主，我有权说两句公道话。
一:蔚来绝对是良心企业，不论车的品质和后期服务都是一流的，同样配置特斯拉你去查一下多少钱，都得过百万，所以谈性价比还是先深度了解车再评论。
二:大家吐槽续航的问题在我看来不是问题，三百公里的续航能满足我在北京一天的使用，跑长途我就开汽油车出行，并且今年推出100千万电池后相信跑个小长途也不会是什么问题。
最后作为车主我想说蔚来不是没有问题，但是我欣赏它无限升级解决问题的能力。
这个问题很有意思，我不是ES8的车主，所以也不评论这个车的情况如何。主要说说对蔚来汽车NIO的看法。
虽然蔚来汽车和特斯拉对标，但李斌不是马斯克，蔚来就纯粹卖车的公司，也不发射火箭。所以资本、产能和服务，就是蔚来的全部，也是存活的根本。
特斯拉之所以卖的火爆跟火箭无关，完全是靠电池技术创新、电机驱动优化、核心的智能驾驶系统，让人感觉科技感十足。毫不掩饰地说，当年特斯拉在北京车头亮相，就是让人感觉是属于未来的汽车。
反观蔚来，靠免费充电、免费换电、营销手段来显示自己的独特性与服务。不是说蔚来车不好，而是靠捞偏门始终难发大财。技术的赋能与加持，是奠定行业地位与领先优势的不二法门，马斯克如此、乔布斯也如此。营销的领先只能说是江湖混得久了，卖价值也没羞没臊。但营销与技术无法相提并论，一个萝卜一个坑，说出去的话得真金白银兑现的。而技术发展会大幅降低边际成本，卖一套autopilot是五万，卖一百套还是五万，成本不增加，但换电站是实打实的重资产，要么怎么说蔚来希望可以开放给其他电动车品牌呢，太烧钱了。
随着瑞幸咖啡财务***的暴雷，蔚来汽车融资也不会太平坦。买车和买咖啡不同，咖啡可以轻易换一牌子继续喝，车可是实打实买回家的东西，就怕找个不靠谱难以为继的品牌，还是谨慎为上！
我虽然是一个特斯拉的拥趸，但是并不妨碍我说蔚来好。
蔚来汽车，是目前国内汽车品牌向上力最强的企业。
30万+汽车区间，第一次有中国品牌杀入，并且销售还不错。
蔚来ES8是蔚来的第一款（除去EP9电动方程式赛车）新能源电动车，在各个方面都是顶级，除了续航。
它的主要竞争对手是特斯拉的model X。
图：蔚来ES8
图：蔚来ES8参数
我提车8个月开了24000多公里了，平均每个月3000公里左右，大约3天左右充电一次，每个月电费200多元，从[_a***_]开去过福建，去过广西，去过江西，客观的说跑长途要多费点充电的时间，其他如操控、舒适性、智能性都很满意，开了后就不想开油车了。蔚来车主都很满意，不知道网上为什么这么多人想蔚来死，真郁闷！中国车企能造出这么好的车身为国人是值得骄傲的，希望喷蔚来的人多些包容，创业不易，客观中立评论，不要人云亦云！
李斌回应特斯拉大降价：对消费者是伤害，蔚来不会用这种策略，你怎么看？
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
1.它遵循自贸概念，直销成本低！
2.它要为未来的本地化定位扫平障碍。CKU散件组装应该是它本地化初期的主要模式。本地化后还应该有降价空间。
作为批量上市车辆，特斯拉目前还没有特意为中国市场特定环境标定车辆，这些车的中国应用环境适应性还有待考量，作为先期数据***集投石问路车辆，中国客户应该享受优惠价格，白老鼠不能白当！
3.最后要说的是企业定价只要不是涉嫌低价倾销和恶意竞争都是国家法律赋予企业的自主权，鼓励企业在保证合适利润下的降价。
如果营销过程公开透明，没有商业欺诈，错误/模糊资讯诱导/误导消费者，消费者是在信息清晰明了环境下的自愿选择。则不可能出现伤害消费者的情况。
反之，则会极大伤害消费者，消费者，消协应该依法***。
1.蹭一个热度，想暗示特斯拉不厚道，但又不敢清晰的表明。
2.对自家车没有信心！尤其是对自家车的定位缺乏足够信心！
个人观点：
前几天才在重庆参观过小康新能源汽车，与其他国产新能源汽车一样，从头到尾都是讲自己的设备如何先进，技术如何领先，对标的都是奔驰宝马特斯拉。蔚来也一样，刚推向市场的时候确实让人眼前一亮，拉风的外形吸引人的眼球，加之自动换电等谑头，和其他国产新能源车相比格外引人关注。但是，真的像说的那么牛吗？没过多久，蔚来就被市场打回了原型，带着充电车去新疆、少得可怜的换电站、万把辆的销量、巨大的亏损，我不知道蔚来的老总面对特斯拉大幅度降价有什么底气说出题目所讲的话？
近几年，国产新能源汽车如雨后春笋，很多也如昙花一现。根本原因就是这些做新能源汽车的人急功近利，不是静下心来研究解决三电问题，不是认真细致地打磨产品，不是真心实意地提高服务品质，而是成天靠吹嘘、靠骗补、靠一个个神话圈钱。国家开放汽车市场几十年了，国产车诞生了几个世界级品牌？新能源汽车不能再走以前的老路了。国家应该加强产业政策调整，用良币驱逐劣币，避免泥沙俱下，支持尽快形成几个我国新能源汽车的骨干龙头企业和核心竞争力。中国若大的新能源汽车市场再也不能让国外新能源车占领大半河山。
蔚来，该醒一醒了。我们每个人都有未来，但十年之后，还有没有你的蔚来？
蔚来，说得再多，莫如给我一个买你的理由？
这就是***要立牌坊一个道理。
大家有没有发现，中国最近各种电动车如雨后春笋般，各种牌子突然冒出来。 在电瓶技术没有本质提升的情况下，其实各家的电动车技术都差不多，说白了就看谁的噱头漂亮。那为什么还有那么多人去做这件事情呢？其实说到底本质还是为了洗钱。
马斯克决定降价，这就意味着这些所谓的国内电动车大佬苦心构建的洗钱盈利模式受到了冲击，所以这些人才会恼羞成怒。
至于怎么去洗钱？不解释了，会被人和谐的。
降价就是伤害消费者？这是什么逻辑？蔚来不愿降价，非不愿也，是不能也。
和房产这种投资品不同，汽车就是消费品，买了之后就是等着价值变成零的。一个人花70万买一辆特斯拉，如果马上降到65万，顶多骂上几句。对更多的消费者来说，是乐于看到价格下降的。价格下降并不必然伤害消费者情感，只要厂商补偿到位——特斯拉就是这样做的，只要还没提车的，可以退车，或者赠送自动驾驶系统。
李斌只所以要这么说，是因为蔚来汽车本身就不具备降价的实力。蔚来汽车现在连自己的工厂都没有，要靠江淮代工，即便是这种所谓的“轻资产”运作，蔚来汽车也是巨亏的。2018年蔚来交付了11348辆车，总收入为49.5亿元，亏损89.16亿元，相当于每辆车亏损78万元——蔚来主力车型ES8顶配卖价也才54.8万元，都不知道怎么亏出来的。
既然已经亏得这么惨了，如果蔚来还降价，只会导致亏损更加严重，烧钱肯定不能无限烧下去。
不仅如此，蔚来汽车还尽量减少自己的资本开支，即放弃了在上海嘉定建厂的***。现在这个情形就很尴尬了，特斯拉捷足先登上海建厂。未来特斯拉国产后，蔚来汽车就不再具有价格优势，面临非常大的压力。
前有联想杨元庆看不起华为及三星的5G折叠手机，现在又来一个李斌瞧不上特斯拉的降价行为，奇葩年年有，今年特别多。降价是对消费者的伤害？你让宝马、奥迪及奔驰这些降个十几万或几十万，看看消费者是开心还是受到伤害？
其实李斌并非不想降价，而是实在跟不起。特斯拉底气在那里，两个根本不是一个层级的，人家特斯拉只是打了个对三而已，蔚来就已经要不起了。
2019年3月6日，蔚来汽车发布了2018财年第四季度（截至2018年12月31日）及2018年度未经审计的财务报告。报告显示，蔚来汽车2018年年度总收入为人民币49.512亿元，但全年经营性亏损为人民币95.956亿元（13.956亿美元），同比增长93.7%，年度净亏损人民币96.390亿元（14.019亿美元），同比增长92.0%。
亏的钱比赚的营收还多，不得不说这是一个奇迹，东哥的京东几年前也一直以亏损著称，但是东哥的亏损额也没超过其营收，再者京东之所以亏损主要是因为资金都用于自建仓库及物流，前期的重资产投入金额太大。
蔚来汽车呢？作为一家新能源汽车企业，蔚来汽车2018年的总研发费用为39.***9亿元人民币，看似不少，但是呢？我们来看看其销售及管理费用，2018年蔚来汽车的总销售及管理费用为53.418亿元，同比增长127.2%。
什么是销售及管理费用呢？销售费用是与企业销售商品活动有关的费用（比如保险费、包装费、展览费和广告费、商品维修费、运输费等）；管理费用是指企业行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的各种费用（比如管理人员工资及***费、工会经费、企业缴纳的五险一金费用、业务招待费、差旅费、邮电费等等）。
一般而言，这两项费用+财务费用（利息成本），占企业的营收收入比重在15%-35%之间（依据行业的不同有所出入），即使蔚来汽车是新设立的企业，三费高一点，但是也不应该夸张到销售管理费已经超过其总营收，特别是蔚来的研发人员工资是计入其研发费用，而蔚来还没有自己的工厂，靠的是江淮汽车的代工，这种情况下到底是花了什么，销售及管理费用这么牛？难道学习陈可辛坑大陆投资者的钱，拍个电影，一顶草帽、一双拖鞋就是几千元吗？
财报公布后的亏损已经导致了蔚来当日股价下跌超过15%了，试问李斌还哪来的勇气继续降价，还嫌弃亏的不够多？
其实不降价的后果，市场已经给出了答案了，蔚来汽车2018年第三季度开始交付，其中第三季度交付3268辆，第四季度交付7980辆，2018年ES8总产量12775辆，交付总量为11348辆，平均售价43.63万元，价格并不低，不过交付量高一则是因为首批，二则是019 年中国电动汽车补贴预期减少，使去年年底交付提速。
