凯美瑞劲敌，B级轿车新秀，跌跌不休的亚洲龙为何不吃香了？
亚洲龙和凯美瑞的外形设计
真的是那句话
傻傻分不清楚！
分不清楚后来就不费心了！
也就是说两个车造型接近
相比凯美瑞又深入人心
***如第一次买这个级别的车
大家会选最有名气的对吗？
不选亚洲龙还一个是名气弱！
丰田亚洲龙本就不应该热销，凯美瑞的热销只能说明消费市场的平均水平仍旧偏低。
1：低配版2.0L&CVT组合，发动机最大功率131kw、峰值扭矩210N·m、最大扭矩转速4400转爆发，动力储备对于一台B+级轿车而言基本就是个笑话，实际表现连二线的1.5T多点电喷发动机都不如。在动力极差的前提下变速箱又使用了传动效率很低的CVT，这一版本的性能水平比面包车也好不到哪去，同时还要忍受CVT在冬天的不热车不能升档的麻烦以及高油耗，指导价19.88-23.98万的价格绝对是智商鉴定价。
2：高配版2.5L&8AT组合，发动机最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速5000转爆发，这台发动机的动力水平已经能达到了1.5T直喷发动机的平均水平了，水平不算太差。变速箱换装8AT手自一体级别还算合格，百公里加速成绩也能到达10秒左右了。
然而这一版本的价格达到20.88-24.48万，同样的价格可以选择到7秒挡破百的君越和帕萨特，8秒挡破百的凯迪拉克XTS以及进口林肯MKZ甚至是捷豹XEL这种后驱轿车，这些车的性能如何并不重要，重要的是能达到2.5L亚洲龙城市道路13~14L/100km高油耗的并不多哦，2.5L的凯美瑞实测城市道路油耗也得在这一范围内，谁说日系车节油估计是真的没开过中大排量的日系车，给个理由放弃这些中高端性能轿车而选择低端代步日系车吧。
3：ECVT油电混合版指导价22.68-28.98万，这套混动系统的优点是能够节油，缺点是性能平平。节油主要是入门级和消费级汽车的主要话题，在接近30万的偏中高端汽车中应该***能和品质，所以这台车的定位就错了。
同样的预算可以选择到不少优秀的性能轿车，比如操控感不错的后驱捷豹XEL，或者新晋上市2.0T&10AT的凯迪拉克CT5，前后五连杆加前驱的奥迪A4L，增加预算一步到位选择30万级的A4L四轮驱动版，喜欢特殊品牌的话还可以看一看沃尔沃S60L，这些哪台不能把亚洲龙和凯美瑞按在地上摩擦？亚洲龙的冷门是理所应当，凯美瑞面对君威和迈锐宝2.0T版也没有品质可言，商务气质又不如迈腾帕萨特的330Tsi和380Tsi，这种车的存在就是错误，仅此而已。
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亚洲龙上市的时候定位B+级，有媒体人吹嘘这款车是换壳雷克萨斯ES，也有人说这是升级版凯美瑞，不管怎么说，就是很厉害就对了。可是就是这么一款牛逼哄哄的车，销量居然连凯美瑞的一半都没有，并且一直在下滑。
上市后的第二月，亚洲龙单月销量就攀升至6千辆，但是在今年9月份，亚洲龙销量已经下滑到了4,692辆，说好的中级车新秀，换壳ES，怎么就跌跌不休了？
我不太理解丰田为什么总是产能不足，亚洲龙目前在一汽丰田天津工厂投产，一期年产能8.4万辆，平均每月也能有7000辆的产能，按理说你销量不过才5000左右，产能怎么说也是够的，反正很多人说这是产能爬坡，好吧，你说什么就是什么吧。
前几月亚洲龙销量较好的阶段，4S店经常要加价提车，类似汉兰达、埃尔法的套路，我就不明白了，怎么就你们丰田这么喜欢加价？这也让很多消费者打消了买亚洲龙的想法。
亚洲龙厂商指导价：19.98-28.98万元，对于亚洲龙的性价比，市面上有两种声音，一种认为亚洲龙是小号的ES，起售价却低了近10万，性价比爆棚。另一种认为亚洲龙不过是大号的凯美瑞，售价却贵上2万，性价比一般。
但是亚洲龙的尺寸和定位注定了亚洲龙的尴尬境地，既不能像走量车型凯美瑞一样，也不能和中国市场的特例雷克萨斯ES一样，在尴尬的B+级市场，高不成低不就，销量注定不会乐观。纵观B +级车市场，无论是金牛座、君越、雪铁龙C6销量都不乐观，亚洲龙也难以避免。
作为定位B+级车的亚洲龙，注定了亚洲龙的受众定位是中年人士，而太过年轻化的设计是无法打动中年消费者的，但是亚洲龙的内饰设计让很多人难以接受。中国人讲究的是内秀，讲究的是含蓄美，外观可以粗犷一点，但是内饰的设计一定要精致。亚洲龙的内饰用料还可以，做工也算合格，但是设计确实劝退了一大批潜在车主，连自己的弟弟凯美瑞都不如，直板的屏幕直接杵在仪表台，和车辆外观完全不搭，老气的中控和档杆，加上平平无奇的前面板和方向盘，实在难以让人看出这是丰田的国内轿车旗舰产品。
