上海该淘汰汽车产业吗？
上海该淘汰汽车产业吗？一种观点认为，看看美国德国那些大车企都在哪，全是在某个小镇上。名校毕业生在上海一个月到手几千块，不是低端制造业是什么？还没送快递挣得多。
制造业没必要在一线城市，10年前北京还生产全国十分之一的手机呢，现在没了。现代汽车也把北京的工厂搬到了河北沧州。上海何不也把汽车产业转移到周边苏州南通等城市呢？上海就是以人民币计价的纽约，上海不是要控制城市人口么，淘汰掉这些挣得少的低端制造业就好，也给其他兄弟省份点活路……
我对此类观点是不赞同的，德国，戴姆勒总部在斯图加特，博世总部斯图加特，保时捷在斯图加特，宝马在慕尼黑，大陆集团总部在汉诺威。都是规模排在德国前十的城市。非要说工厂在周边小镇那也没办法，没有哪个生产厂会放在市中心，上海安亭到上海市中心的距离，比斯图周边小镇到斯图市中心的距离还要大。
蚊子肉也是肉，中低端产业也是蛋糕，再说汽车哪里是低端制造业，汽车行业拉起来的相关行业绝对是新兴科技。5G在车端路端的应用，毫米波视觉激光应用的感知，全新的车辆控制系统，智能座舱和IT行业的融合，哪一个是低端制造业？
汽车行业就是另外一个手机行业，的确诺基亚手机皮实耐用，但是生活已经不同了，岂是十几年前科幻***中随便想象得出的，车在天上飞就是未来世界了？第一次听说汽车是低端制造业，这种体量级别的企业可以养活多少人？每年大众本土招应届毕业生多少人知道吗？
而且嘉定区还有很多汽车配件公司依托大众生存。难道上汽还不够赚钱吗？把上汽搬出去拿什么企业来填？况且搬走的不是一个上汽，还有下面一连串的供应商。汽车产业不说是上海的支柱产业，起码也是上海制造业领域里面的支柱！
以上观点你有异议吗？
上海该淘汰汽车产业吗？
能说出这种话的人，一定是没毕业的学生或者是话题高手。
上海不仅不会淘汰汽车产业，相反，还在进一步做大做强汽车产业。中国有几大汽车集团，其中上汽集团就是其中之一，从工业产值以及汽车产销量来看，上汽集团是其中的佼佼者。
上汽跟大众合作的合资工厂是上汽大众，跟美国通用汽车合作的合资工厂有上汽通用，生产别克系列车型，还有凯迪拉克车型。
这些工厂在上海，已经形成了完整的上下游产业链，对国民经济生产总值产生很大的影响，直接和间接地提供了大量的就业岗位。上汽集团的GDP占到上海市总GDP的2.7%。一家集团公司，占整个上海市的GDP。汽车产业，是上海市的支柱产业，一点都不为过。
再加上，上海市引进特斯拉，作为新能源车的领头羊，特斯拉的出现，绝对会颠覆一些传统车企，把一些转型慢、盈利差，没有核心竞争力的汽车企业远远地甩在后面。它必将带动一大批新能源上游下游公司，新能源车的未来，必将在中国，而大本营很可能就在上海。
你竟然跟我说上海该不该淘汰汽车产业？
这个话题还有讨论的必要吗？
你觉得上海会不会成为新能源车车的大本营呢？请在下方留言区评论吧！
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不应该淘汰，原因如下：
1，GDP：汽车产业链太庞大，没有汽车产业上海GDP恐怕可怜的很。要知道上海企业100强第一名就是上汽集团。
2，税收：没有汽车产业会带来税收减少，***的财政水平下降，必然造成城市发展的一些问题。
3，消费和人口：失业的产业人员离开上海或者转行，会导致人口减少以及消费能力的下降，反过来再影响上海第三产业即消费业。
4，汽车不是低端产业：汽车行业不是所有部分都是低端的，如智能驾驶就属于高科技领域，汽车零部件中高端的其实很多，上海不应该高端制造业。
综上，不能淘汰！
说实在话，汽车已经完全成为上海的一个重要产业，排的上号的就有几十家，供应商上万家，产值占到上海GDP前三位，但从研发水平来讲 决定性的还是这些工程师。我就是个在车企做开发的工程师，从我们自身来讲 上海机会多，可以安心在这里繁衍生息 不用担心跳槽带来的家庭方面的不稳定因素。上海这里人才集中，车企设在这里不愁找不到研发人员。
汽车产业在世界上作为制造工业皇冠上的明珠，作为民用工业里的王者，不应该被这么忽视。
下面是2019年上海百强企业前十的清单，第一是上汽，比宝武、交行加起来还多。这个宝武是上海宝钢和武钢合并之后的集团公司，也是汽车行业的重要供应商之一，在冷轧汽车板市场上拥有50%以上的市场份额。
剩下的不是银行就是保险、房地产......
再看一下整个上海制造业里汽车行业的情况，我凭个人记忆（可能会有出入)标出了14家公司，都是汽车产业链里有名气的公司。也可以大概的说，在制造业里有14%的比例。
根据上海统计局的数据看，2019年底从业人员10.8万人，而上一次统计第三季度时，这个数据还是11.29万，看来2019年汽车业下滑的确实很厉害。
按10.8万来计算，上海人口为2428万，基本上是每1000个人有4.5个人在从事着汽车产业。其实按我个人的理解，上海真正与汽车产业相关的从业人员远远不止这个数。
一些设备公司，30%以上的销售比重在汽车产业；
一些4A的广告、公关公司，60%以上的销售比重在汽车产业；
一些培训公司，70%以上的客户是整车厂；
还有软件公司、机器人公司、工业设计公司，甚至于一些建筑设计、建筑承包公司，他们的主要客户就是汽车产业里的。举个极端的例子，有的洗地机公司都是专供整车厂的。
一汽大众和上海大众哪个实力更雄厚？
上海大众产品多，尤其途观途昂等高端车上市时间早，抢占了很多机会。北京大街上更多看到上海大众的车。其中的大众帕萨特看看车牌子就知道******购了。但是上海大众辉昂算是失败了。大众的LOG奥迪A8的配置
很高兴回答你的问题，一汽大众和上汽大众哪家强？
一汽大众是第一汽车集团和德国大众合资建厂，控股比例为一汽占60%，大众集团占40%，成立于1991年。[_a***_]主要车型包括奥迪，迈腾，速腾，高尔夫，宝来，捷达等。一汽大众的风格更加偏向于引进德国原版车型，总体来说德国气息更加浓厚。
上汽大众是由上汽集团和大众公司合资建厂，成立于1985年，双方各占股50%。上汽大众主要车型包括，帕萨特，朗逸，桑塔纳，polo，途安等。上汽大众的车型更多的是将德国大众引进后针对国内市场进行改良，更能迎合国人的口味。
一南一北两个大众，各有特色，从整体产品线布局来说，一汽大众的车型更加高端一点，毕竟是亲儿子在***上占有一定的优势。但对于一汽一贯的德性来说，在专业程度上要差一些，这些年被一汽搞死的车型不在少数，锐志和***都是很好的例子，手握丰富的***，却有点不思进取，随意挥霍。和广汽，上汽这样的私生子比起来斗志不足。上汽大众虽然先天不足，但后期明显更加努力，积极变通，灵活适应国内市场，对细分市场的把握要更加到位。拿同级别的朗逸桑塔纳来说，在销量上可以说吊打一汽大众的宝来和捷达，这就是差距啊。在迈腾b8没有上市之前也一直是被帕萨特压在身下，直到这两年凭借着后台优势率先拿到更高级的新平台进行换代，这才逐渐盖过帕萨特的光环。相信在帕萨特换代之后这样的局面肯定会再次扭转。虽然都是用的德国进口生产线，但在人为整体组装工艺上上汽大众要更好一点，做出来的产品更加细腻。如果是同级别产品进行选择，我个人更偏向上汽出品。
希望回答能帮到你。
