- 香格里拉试驾长安新款CS75海拔3千多米是否存在高原反应？
- 最近有了买辆车的想法，我去试驾了长安逸动和荣威i5，现在比较纠结？
- 试驾了长安CS75PLUS和荣威RX5 MAX都挺符合我要求就是不知道怎么选择？
- 如何评价长安汽车发布的其首款蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机？
香格里拉试驾长安新款CS75海拔3千多米是否存在高原反应？
任何车到了高原地方都有高反，平时在平原开习惯了，在高原地方必须比平原开车要提早把发动机转数提高到2200-2500转，动力就特别充分，手动挡车可以在这样的转数换挡，自动挡的车在这样的情况下才能加速。
最近有了买辆车的想法，我去试驾了长安逸动和荣威i5，现在比较纠结？
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
随着SUV红利的逐渐消散，很多自主品牌开始意识到传统的轿车业务又需要被重视起来了，而有了这样的一个先知，那么在轿车的推出上来看，自主车企好像一下子又活泛了起来。比如题主所提到的全新逸动以及荣威i5就是这其中的典型代表。那么再结合题主的问题来看这两款车型如果去进行实际选择的话，应该如何去进行判断呢？我个人感觉面对这个问题可以从以下三方面入手，下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
第一方面就是根据自己的预算去进行选择。两款车型虽然整体的价位重合度比较高，但是在车型的价位选择来看，荣威i5它的走量车型主要是它的低价位入门自习版本，而长安逸动的话主要走量车型则是它的高价位自动挡版本。因此根据自己预算的多少，就可以很明确的判断出哪款车型更适合自己。
第二方面就是根据自己的驾驶乘坐舒适性需求去进行判断。两款车型虽然都是自主阵营当中的全新一代轿车产品代表，但是在车型的乘坐反馈来讲，它们的表现差距还是比较大。其中长安逸动作为一款精品化的国产紧凑级别轿车，它的内部乘坐空间以及它的底盘反馈都是表现的非常的有质感，而荣威i5的话，因为底盘的反馈相对比较硬，所以如果对比一个舒适性的话，那么我个人感觉它的乘坐感受并不如长安逸动那么的有优势，因此根据自己的驾乘反馈需求，也可以明确的判断出哪款车型更适合自己
。
第三方面就是根据自己的驾驶习惯去进行判断。两款车型虽然都有手动以及自动版本可供消费者选择
。但是在实际的判断来讲，我个人感觉荣威i5的两套自动挡变速箱都不如长安逸动的爱信六速手自一体有优势。毕竟它们的整体驾驶质感以及质量表现都不如长安逸动的变速箱有保证，所以说如果是选择自动挡的话，我个人还是更加建议选择长安逸动。而如果是选择手动挡的话，荣威i5这款车型它的价格更加亲民，并且呢手动挡变速箱技术也是比较成熟，所以在拉不开多么大体验差距的情况下，如果选择手动还是荣威i5更划算一点。
以上是我根据题主问题所做的一个简单分析，如果是我进行实际选择的话，我可能更偏向于长安逸动一些。如果有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
试驾了长安CS75PLUS和荣威RX5 MAX都挺符合我要求就是不知道怎么选择？
CS75 Plus这次外形过于先锋，乍一眼还行，但是久了容易审美疲劳，这方面就不如荣威RX5 MAX那种家族式设计，比起长安这种网红，荣威的车子更耐看，当然以上个人观点，不喜勿喷。
如何评价长安汽车发布的其首款蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机？
发动机，作为汽车最重要的零部件之一，一直倍受各大汽车厂商重视。
1、回望过去
自2000年左右国内自主品牌涉足汽车行业时，动力总成一直受制于人。
吉利豪情，最早搭载丰田8A发动机，但是有了一定销量以后8A发动机突然断供，对当时在起步阶段的吉利可谓是当头一棒；比亚迪在初期也遇到过同样的遭遇。当年正火的F3车型搭载东安动力的4G18 1.6排量发动机，这款发动机虽然技术上比较老旧，但是对于当年的自主品牌来说可谓是性价比超高的“宝贝”。据说王传福为了发动机的供货特意跑来哈尔滨呆了一段时间，最后因为种种原因导致断供。痛定思痛，没有技术就要受制于人。从此，国内各大车企走上了逆向[_a***_]的道路。
2、展望未来
然而逆向研发也只能是缓兵之计，因为汽车是一个工业集成度很高的行业，我们总在嘴边的三大件其中还有变速箱。再好的发动机没有一款好的变速箱来配合也是白费。
吉利的1.5T+7DC、奇瑞的1.6T+CVT、长城的2.0T+7DCT等等都是各自旗下主流的动力总成。而不久前长安发布了蓝鲸动力，更是涵盖了发动机与变速箱等多重架构，民族汽车工业巨头终于聚齐！
蓝鲸动力，这个由长安汽车历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。以1.4T高压缸内直喷涡轮增压发动机为例，最大功率116千瓦，升功率82.86，最大扭矩260牛米，从数据上来说，已全面超越主流合资品牌同排量发动机。
综上，技术上的变革是另人可喜可贺的事情，毕竟这么多年来终于有了自己动力总成，除特殊情况外，暂时不会再出现之前的遏制情况。但是对于消费者来说，成熟稳定的产品才是最终的诉求。对于蓝鲸动力总成，笔者担心的不是参数与匹配的平顺性，而是如此高品质的发动机如何适应全国各地不同的油品。
NE1.4T发动机采用了缸内直喷技术，这一技术是目前国产一线发动机的敲门砖，因为多点电喷技术的燃烧效率较低，只有高效的直喷才能有效提升动力并且降低油耗；除升级直喷以外这台发动机的热效率也非常夸张，作为增压机能达到40%的水平几乎是史无前例的，敢于把压缩比调整到如此高的水平，能说明长安对于发动机技术有所提升而且也应十分慎重了。
除喷油技术升级和热效率的提升之外，类似于宝马但又有技术升级的电控单涡轮双涡管技术很有吸引力，涡轮增压器能在1250转爆发峰值扭矩，这一激进的***能让动力表现非常直接。（部分版本为1400转达到峰值转速）
除以上技术以外，NE14T的功率扭矩也有明显升级，综合以下几台发动机横向对比看一看实力如何。
长安NE14T·最大功率116kw（157.76匹马力），最大扭矩260N·m（1400-4000转）。
吉利4G14TB·最大功率104kw（141匹马力），最大扭矩235N·m（1600-4000转）多点电喷技术。
大众EA211·1.4T最大功率110kw（150匹马力），最大扭矩250N·m（1750-3000转）缸内直喷技术。
菲克FAC·1.4T最大功率121kw（165匹马力），最大扭矩250N·m（2500转）多点电喷技术。
现代起亚1.4T·最大功率103kw（140匹马力），最大扭矩242N·m（1500-3200转）缸内直喷技术。
NE14T与一线合资和国产1.4T发动机对比均不落下风，这台发动机的性能表现应该是非常理想的，长安汽车最缺的就是一台小排量增压机；目前CS75等车使用的江陵476QCF-1.5T发动机表现实际一般，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转）的参数虽然也不错，但是在量产车上的表现却相当保守，而且这台发动机的制造成本貌似是不低的，不论出于什么原因总之CS35和55以及睿骋CC都没有能使用，这些车的销量也就理所当然的低迷。
而在NE14T推出后应能够逆转目前的被动，CS35Plus一旦升级1.4T则可以直接打击三缸缤越，55也具备了与哈弗F5甚至VV5竞争的能力，睿骋CC的也会从一台普通代步车升级为运动性能车，国产轿车也多出一员战将；所以NE14T这台发动机只要质量能经受住考验，长安汽车应能够依靠这台机器焕发第二春。
首先给予正面的回答，蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机各项数据已经超越目前市售绝大部分的发动机。其中包括标榜技术先进的合资品牌以及豪华品牌小排量发动机机型。仍需要时间验证的是发动机长期使用的稳定性和品质保持年限。如果这点得到验证，可以说它是目前全球最顶端的民用发动机之一。
蓝鲸NE1.4T来自长安旗下最新型蓝鲸NE 中小排量高效能发动机平台。目前包括在研机型有两个，第一就是已经推出的1.4T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机。未来还会有更多的机型列入开发列表。
蓝鲸NE1.4T的优势主要有三条。第一是动力输出参数优秀。第二是热效率高达40％。第三是***用高压直喷技术后，发动机仍能保证优秀的体感体验；比如震动、噪音等。第四节能减排。
动力输出：最大功率116KW，最大扭矩260牛米，最大扭矩转速区间1400转 ——4000转。 从动力参数来看，最大升功率已经超过包括BBA同级别小排量发动机的水平。最大扭矩也是如此，并且，并没有用最大扭矩转速区间来换取更优秀的最大功率和最大扭矩。也就是说，在1400转每分就可以获得最大扭矩，并持续到4000转每分。因此，动力输出的优势已经确定。
热效率：这款热效率高达40％，奇瑞第二代发动机1.5T高达37.1％的热效率都是突破，蓝鲸NE1.4T更是强中之强。当然，奇瑞第三代发动机1.6T排量的已经上市。
至于蓝鲸NE1.4T的噪音震动并没有因过于优秀的动力表现所牺牲。有数据表明，在同样条件下这款动力在这方面表现良好。并且，在目前的许多国产品牌发动机在震动和噪音表现都比较良好，甚至优于豪华品牌。上面所提到的奇瑞的产品也是如此。
另外一项节能减排做的也具明显优势。面对即将实施的国六a和2021年7月1日要实施的更加严格国六b，从这个层面来说，蓝鲸NE系列发动机就是为此所生，排放更加环保。不仅仅能满足目前国六a的要求，国六b也不再话下。 但是，事物能否十全十美，还要时间的验证。
从目前看，蓝鲸NE1.4T已经是一款相对现在其他产品是近乎完美的机型。但是，发动机最重要的一项长期稳定性还是需要漫长的时间来验证。不过，短至三五年，一款发动机的各项性能已经可以被验证个七七八八。我们拭目以待！
