混动车与插电车的区别是什么？
众所周知，混动有两种，插电的和不插电。所以上述的插电车和混动车的区别实际上是插电混动和普通混动之间的区别。
以丰田、本田等日系厂商为代表的普通混动车，在体验上比较接近燃油车，通常在最费油的起步阶段利用电力驱动，来节省燃油。但是目前来看，混合动力系统成本较高，导致了车价相对较高。
而目前，限牌的城市越来越多，不用摇号（或是有单独摇号政策）的新能源车受到了青睐。而插电式混动车由于配备了传统燃油发动机还能享受相关政策而被很多人选择，个人认为，插电式混动车还是政策的产物，纯电续航能力不及纯电动车，油箱也不如燃油车和普通混动车型，补贴也不如纯电混动车型这么多。但是，对没有指标的人们还是首推插电混动车，毕竟不存在纯电车辆一样的里程焦虑。从周边朋友的用车情况来看，买了插电式混动车型的朋友，平时上下班通勤，都会进行充电，而长途自驾游则当做汽油车开。这样看来倒也不失为一种好的选择。
油电混动车型是在燃油车的基础上，加装了一套永磁电机和电池组，使车型更适合城区道路拥堵环境用车特点，由于有降低车型油耗和减少尾气排放的优势，车型油耗控制可圈可点，目前油电混动车型技术成熟质量可靠，由于制造成本高于燃油车型，所以普遍油电混动车型价格稍贵，重点是油电混动车型不属于新能源车型范围，车型电池容量小，仅在起步/停，加/减速时供应/回收能量，未获新能源车型政策补贴，车型地位尴尬普及率不高，但就油电混动力车型油耗低的特点，是值得考虑和对比选择的实用车型。
插电混动车型，这种动力车型属新能源车范围，享受国家新源车型政策补贴，虽然有政策补贴车型价格，但目前使用插电车型存在诸多不便，充电设施不完普是制约车型普及的瓶颈，插电混动车型也是在燃油车型基础上，加装一套可以外部充电和纯电模式行驶≥50公里的新能源动力车型，车型电池组容量大可以单独纯电模式行驶，重点是车型电池电量用完后，智能切换燃油发动机继续行驶，并适时为电池组充电，插电车型实用性还是比较高。
从传统燃油车到纯电动汽车混动车型出现的目的，就是为了给消费者提供新形势下的新选择。混动车型有两种，一种是油电混合动力，另一种则是插电式混合动力车型。油电混合动力车型最大的特点是不能脱离传统的燃油发动机工作，而且电池的容量相对较小，电动部分的主要作用是将内燃机燃烧时的一部分能量暂存在电池中，然后在合适的时候将这部分电能释放，用以驱动电动机来代替或协同内燃机工作来达到节能的目的。像一些日系车企，如丰田、本田、日产等是将油电混动作为其的主要发展方向的。相较于传统燃油车要更省油一些。
而插电式混合动力的电池容量更接近于纯电动汽车，短距离行驶完全可以只驱动电动机继而当做电动汽车来使用。其次，插电混动汽车的最大优点是可以挂新能源车牌，这对于一线城市的消费者来说是个不错的选择。从整体能耗上来说，插电式要比油电混动更经济环保。
用最简单的方式让你区分：
混动车：油电协同驱动；不能通过外部充电
插电车（楼主指 插电混动车）：市面上有的能够油电协同驱动，如领克01插电混动版，大部分不能协同驱动； 可以通过外部充电。
以下为详细内容，以上两点基本可以帮助你区分差别了。
混动车和插电混动车最基本的差别就在于能不能通过外部电源对车上的电池进行充电。混动车电量来源于发动机发电以及制动过程中的电能回收。
插电混动车如领克01插电混动版能够跟混动车一样实现这个充电过程，同时也能够通过外部电源对电池进行电量补充，但是大部分插电混动车是将发动机与电池驱动电机分开来的，这样行驶过程中只能单独使用电机出力或者单独使用发动机出力，这样不但无法在行驶过程中真正发挥混动车在各个速度区间平顺驾驶的优势，同时也无法真正实现高效率的利用各种回收电能，这种插电混动可以说是一种”伪混动”，能不能真正省油完全取决于你主动给电池充电的频率。
但是这种方式能够在限制购买燃油汽车的地区钻漏洞，这种所谓的新能源汽车能够不用摇号直接拿到牌照，但是后期使用中大部分人不会去频繁充电，然后把这辆车当成一部普通的燃油车使用，这样只是满足了法律上所谓的”新能源汽车”，这种设计成本低廉，同时能够赚取***补贴，所以这类车大部分是国产车在使用。
合资品牌例如丰田本田真正意义上实现高效混动的方式还是采用”混动车”的设计思路，这样能够保证高效率运行，同时能够把电池的充放电过程通过行车电脑控制得相当精准，避免大充大放过程，这样能够延长电池寿命相当久，国外有人的混动丰田普锐斯十年不用换电池，然而***不承认这样一种混动方式，所以没法取得新能源牌照，相当可惜，因为这是目前能够真正意义上实现高效混动的方式。
按照字面理解估计题主所说的混动是HEV车型，插电车则是PHEV车型。两个车的主要差别就是一个是燃油车，一个是新能源汽车。一个电池容量小，EV模式下跑不远(几公里而已)。且不可以充电。另外一个电池容量大，EV模式可以行驶50公里以上。
HEV没有补贴，只有本田丰田在搞，基本原理就是提高了发动机利用率来实现节油的目的。例如混动车型百公里油耗5升左右，市区内也不会升高太多，拥堵的市区里燃油车油耗可以轻松突破8升。油电混动车型可以让发动机在最佳效率区间运转、发电。燃油车频繁启停、低速行驶、蠕行时发动机必须一直工作，这个时候很多能量白白的浪费掉。而混动则在低速行驶、频繁起步时***用电机驱动车辆，电机的特点就是机干多少活吃多少饭，所以电耗要比油耗更容易控制。[_a***_]间歇工作去发电也就节省了燃油，同时还可以回收动能转化为电能。
插电混动就是在油电混动的基础上增大了电池容量增加充电器而来的。所以插电混动车型整备质量往往比混动车型要高很多，因为电池比较重。电池容量加大后纯电行驶的路程可以更远，也就达到了节能的目的，电费远远比油费低，而且污染低。插电混动在馈电时即电池没电的时候油耗要比混动车型高一些，不过随着技术的进步，油耗超出已经不多了！例如丰田的插电混动馈电时百公里油耗仅比油电混动高0.1L。
插电混动有政策扶持，可以免购置税享受购车补贴，可以挂绿牌。油电混动政策没有扶持，按照燃油车对待。
