有天窗的车子会不会不安全？
首先说一下天窗的优点：
1、“打开天窗说亮话”，不用说也知道，有天窗的汽车，驾驶室绝对敞亮，视野开阔，毫无压抑感。白天时抬头就能将整个蓝天尽收眼底，尽情沐浴阳光；夜晚时，与最爱的人欣赏坐在车里欣赏满天的繁星绝对够浪漫。
2、对于经常在车内抽烟的人来说，天窗的作用就凸显了。当车辆高速行驶时，空气分别从车的四周快速流过，此时打开天窗，车的外面就形成一片负压区。由于车内外气压的不同，就能将车内污浊的空气抽出，达到换气的目的，让车舱内始终保持清新的空气，避免车内产生异味，有利于身体健康。
3、当你驾驶在高速公路上，也许会想要打开侧窗吹吹风。但当你打开侧窗时，震耳欲聋的风噪会让你整个人都崩溃的。这时候如果你的朋友还想跟你唠唠嗑，你只能非常尴尬的，“啊？”“你说啥？”。但是如果用天窗代替侧窗，风噪则会小很多，这时你就可以亲切的与你的好基友谈人生了。
4、回忆一下，闷热的夏天，在外面晒了一天的汽车；这时你进了驾驶室，我想你整个人都感觉不好了，因为这他X的就是间***房啊有木有？想要怒吼有木有？想要***有木有？且慢，这时如果打开天窗，便可迅速降低车门的闷热感，让你做回安静的美男子。
汽车安全从汽车被研发出来以后一直被高度重视的问题，随着科技的发展汽车的配置变得越来越丰富，天窗这一项配置自从出现在汽车上之后，是否会导致汽车安全下降一直是很多车主争论不休的话题。特别是如今天窗地配置已经成为了无数车型的标配，造成了很多车主的不满，觉得这无非就是多花钱买来的安全隐患。事实上天窗的存在真的会导致车辆的安全系数降低吗？接下来我们就具体看一看。
目前市场上关于天窗的配置分为无天窗、小天窗，大天窗以及全景天窗。汽车车身和车顶的结构简单概括起来并不是非常复杂，对于安全而言影响无非就是中部的加强横梁数量以及强度，车顶两侧钣金强度以及A柱、B柱、C柱的金属强度。由于目前合金材料的大量运用，使得车身结构在重量上有所下降，但是强度却并不受影响甚至得到一定提升。
那么天窗到底会不会影响汽车的安全性呢？这里我们不去分析各种各样的合金材料的运用对于一辆车的影响，毕竟不同的车型使用的材料也会存在差异，车型种类的丰富性会导致结果可能性太多。所以今天我们只针对同款车型进行讨论，因为同款车型用料相同，车身结构相同，在不同的天窗种类上对于车身结构影响较小，比较容易讨论分析。
天窗属于享受性的东西，不会对安全造成影响。说白了你开车出事故了有多少机率能涉及到天窗破损？真要是平常人能分析出有全景天窗的车不安全的话那***都是专业汽车工程师。常规尺寸天窗的车和安全关乎微乎其微。因为顶棚加强筋不会因为天窗的存在而影响其常规的位置。全景天窗一般中间都是横梁。像308S那种天幕一样的天窗在天窗周围都有一圈加强筋。在做工程上的角度上可以理解为圈梁。人就怕闲的没事去操心专业人士处理好的问题。
车顶的抗压强度是由车子的A/B/C柱决定的，顶部薄薄的一层铁皮作用很小，而且其本身也非常容易变形。而厂商选用的天窗大多是金属玻璃，整体硬度十分接近金属，强度甚至会比钢化玻璃高几倍，并且玻璃破碎后会变成钝角状的碎小颗粒，不会轻易对人体造成伤害。
因此，无天窗的车子整体安全性并不会强过天窗车型，甚至在特殊***的情况下，天窗有可能还会成为车内乘客的逃生出口。
现在的汽车天窗普及率非常高，从外观上来看安装了天窗后车顶有一大块区域被掏空换成了天窗，特别是装配了全景天窗的车，整个车顶蒙皮都被天窗覆盖了，这样做会不会导致车顶强度下降呢？其实根本不会。
一辆车拆掉车顶后是这个样子的，只有四周有梁，中间是空的。车顶蒙皮就这样焊接在四周的梁上面，内部贴一层隔音材料，然后用内饰板封闭起来就成为一个车顶了。所以我们不需要指望它有太大的强度。
上图是一辆事故中被折断的汽车，可以看到车顶的铁皮并没有太大的强度，像这样厚度的铁皮对于汽车来说属于基本上没有强度的东西，也就起个美观、密封、预防轻微冲击的作用。而我们平时洗车时如果注意的话也会发现车顶的铁皮是可以按的动的。
车顶蒙皮可以承受一定的冲击力，但是对于刺穿性的冲击防御力几乎没有，就像上图这个事故，一块玻璃可以轻松刺穿。所以我们不要觉得汽车从外面看都是那么厚实，从内部结构上来说薄弱的地方真的很多。
所以说车顶蒙皮部分其实并没有太大的强度，车顶承压能力主要靠车顶四周的梁承担。我们平时可以看到很多SUV加装有车顶行李架，细心的人会发现行李架都是固定在梁上的，而不是直接安装在车顶蒙皮上，因为只有梁才有强度，如果直接放车顶上的话分分钟压出个坑。
上图是一个汽车的车身骨架，这部分决定着车身的强度，剩下的只是汽车的外衣而已。有天窗和没天窗的车骨架都是一样的，不同之处就是一个全部由铁皮覆盖，另一个多装了一块玻璃。其实对于某些全景天窗的车来说还有一点不同，那就是上图红圈处的加强横梁，这是为了保证车顶侧向强度的，单天窗和部分全景天窗的车也有这根横梁，但是有些全景天窗整个车顶都是玻璃，就没地方安装这根梁了。那么强度是不是就降低了呢？其实并不会。
被“蔚小理”除名，小鹏汽车何去何从？
小鹏汽车销量尚可，现在需要未雨绸缪
参考数据：
这是小鹏汽车第三季度的品牌销量，下滑趋势很明显，尤其是在旺季的九月没有增长是个很危险的信号。
小鹏汽车是怎么了呢？
其实这是在预料之中的结果，之前的小鹏汽车盲目乐观，也轻视了对手，下面先看小鹏P5。
这辆车在第二季度最高月销量达到5598辆，可是第三季度分别为3608、2678、2260辆，预计之后的销量会更低！因为任谁看过与这辆车价格重合的其他新品牌电动轿车之后，都不会再有选择小鹏P5的欲望。该车是一台紧凑级轿车，仅此一点就不如中型轿车深蓝SL03，更不如中大型的零跑C01和哪吒S，其中的SL03和哪吒S不仅有纯电动选项，还有插电增程的选项，但是纯电续航也分别达到了200和310公里。
在相同价格区间内有空间更大的选项，小车一般都卖不好，尤其是这种尺寸大但使用成本仍旧非常低的电动汽车。
小鹏P5不仅是紧凑级轿车，而且还是一台使用前置前驱平台的普通代步车，并且后悬架用了低级别的扭力梁；不论这辆车的辅助驾驶系统能达到什么标准，基础平台低到这个份上都会显得非常尴尬，除非其他同级车也一样。
可是深蓝SL03、哪吒S和零跑C01都有后置后驱的选项，除SL03以外还都有四驱高[_a***_]选项。
