一体冲压车身和多点焊接车身有哪些区别和优缺点呢？
区别就是强度和韧性，一体冲压对设备成本要求很高，成本也要高，但是才用一体冲压车身强度和韧性，要优胜与多点焊接的车身！往往有时候好一点，可能会在事故中更好的保护乘车人，但是所有的优势都要建立在安全驾驶的上面！！！
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首先题主的这个问题的问法就是错误的，目前还不存在一体冲压成型的车身，一辆完整的汽车是由很多冲压成型的钢材，通过焊接的方式拼接而成的，因此任何一款车都不可能只通过一张钢板便冲压成型。所以按照题主的这个问题，其实是无法进行准确回答的，因为再牛逼的车企，他们的汽车也都需要通过焊接制造。
很多人觉得车身采用一体冲压部件的抗冲击性要更好，形成这个观念其实受误导性的因素更大一些，因为影响汽车安全性的因素在于：整体车身结构的设计；车内加强筋的布局；A/B/C柱的刚强度等等。
从力学方面来讲，能够进行一体冲压的车身部件，其刚性反而要低于不可进行冲压的车身部件，因为可冲压的钢材需要具有良好的可变形性、可塑性和延展性，所以可冲压与刚性之间本身就存在一定相互矛盾的关系。因此从汽车级别、车型以及安全设计的角度来考虑，并不是所有的车身部件都适合***用一体冲压部件，也不是***用冲压部件的汽车，它的安全性就一定会更高。
比如宝马5系、奔驰E等高端车型，他们的车门反而会***用焊接的工艺技术，这就是因为他们在车门上运用于了更优质的钢材，而这类钢材往往却不具备进行一体冲压的条件，无法进行再加工处理。而一些价位较低的车型，例如大众POLO、斯柯达晶锐、吉利帝豪等，反而会***用一体冲压成型的车门。
那么我们可以说用一体冲压的车身要比宝马5系、奔驰E系更安全吗？
答案似乎已经是一目了然了。
车企之所以会***用一体冲压的生产方式，主要的原因是这样做有利于进一步降***造成本。由于一体冲压都是进行机械自动化操作，中间没有人工环节，因此一体冲压制造工艺在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以为汽车生产提供更加精准的拼接便利。
车身一般是由车门、顶盖、前后翼子板、侧围盖板、地板等一系列零部件组成，经过了钢板冲压、板件焊接、车身涂漆和总装等四道工序形成整车。一体冲压车身可以极大地降低汽车的自重比例，减少越多的焊接工序，可以减少更多的汽车自重，这对进一步降低汽车的油耗可以起到更好地帮助。
说起车身对于很多人来说，基本上都是不怎么了解，只知道车辆的一些配置外观等，座位车的安全的一部分来说，车辆的车身决定了车的安全程度和车辆的自身的车重，当然以安全来说这些都是相对的，对于车子来说，一体式冲压的车身和多点焊接的车身，哪种安全，不管是***用哪种基本上都不会影响到车辆的安全，当然说起这个还是来了解下他们之间的优缺点和区别。
首先一体式冲压车身，就比较容易理解了，也就是说车辆从前往后从上往下，基本上都是一体“冲压”出来的，而不存在焊接的步骤。这个就好比一个东西通过模具直接倒模出来的一样，而多点焊接车身来说，就像积木一样，一个个的拼接起来。
从两者之间的优点来说。一体式冲压的车身可以在一定程度上面节约成本，并且工艺比较快，而且一体成型对车厂的硬件设施配套设施要求比较高，要求都是全自动的，是没有人工参与进去的，所以说像这种产品的话质量比较均衡。缺点确实也是比较明显的，在吸能效果上面是远远不如多点焊接车身的，焊接在很多人的眼里就是落后、易碎的代名词。
但是实际上面来说正是因为这个缺点，对于车辆的吸能来说起到了一定的优势，然而就是易碎这个“缺点”，让动能在传递过程中会沿着焊点发生破碎形变，从而让车身破碎释放能量。所以说无论是一体成型的，还是焊接式的，都是相对来说比较安全的，只不过根据材料的不同各有各的优势。
汽车遮阳伞的使用方法？
1。 把衣服放在车顶展开，然后把后视镜盖盖上，拉到衣服前面的保险杠底部。 松紧带会自动收紧。 如遇强风，请在四个轮廓位置系上四条防风带，防止遮阳伞被风吹起；
2.防紫外线，减少车内挥发性有害物质，防止车内皮革、仪表老化，延长汽车使用寿命；
3.遮阳罩的外层由一层高反射率的铝涂层组成，用来反射太阳光（查成交价|参配|优惠政策）的辐射。 即使汽车长时间暴露在阳光下，也不会发热
猛鬼街第一部的NANCY后来怎么活下来的？
你可以仔细观察，当格伦的车的车棚窗户什么的都自动关上后，那辆车像不像弗莱迪的衣服。
车棚窗户自动关上是因为弗莱迪还没消失，他的目标是南希的妈妈，把南希4人封闭起来就可以直接从屋子里伸出手来杀死她妈妈，以免南希他们从车里出来救妈妈。
但实际上南希那时是在梦里，她的妈妈和朋友们早就已经死了。结局只是铺垫，表明弗莱迪还没死，他将永远活在榆树街的孩子们的梦中，为接下来的2部做铺垫。
