2022款汉兰达四驱测评？
2022款汉兰达，采用E-Fuor电控四驱的加入，无疑提升了第四代汉兰达的脱困能力——在挡杆后有个“TRAIL”按键，按下之后，后驱电驱会强制介入，其次制动系统会对前后打滑车轮强制制动，相对于容易理解的差速锁，这套动作原理你可以理解为“反差速系统”，从而让第四代汉兰达具备一定脱困能力。现在的汉兰达脱困能力至少及格了，足以秒杀市面上90%的城市suv。
VV7最近比较火，这车怎么样？有什么缺点？
VV7作为WEY旗下的高端车来说，长城VV7这款车的油耗还是偏高，一开始上市时大家一说就是油百公里油耗15L左右，其实这个大多是炒起来的。但是实际用车过程中发现，VV7的油耗并没有那么离谱，基本上百公里在10-12个，比同级别里也就稍微偏高一些。
还有起步比较肉，VV7搭载的2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大功率227匹马力，最大扭矩387N·m。从这个数据上看还算不错，但是其车身1920kg，接近快2吨的重量，起步那些还是很肉的，这也是油耗偏高的原因，但是中后段的动力还不错。
还有就是vv7虽然是中型SUV，按理来说空间应该不错，但是VV7的后备箱真心对不起他中型SUV的尺寸。不过VV7的后排空间还可以，毕竟他的轴距达到了2950mm，所以车内空间还可以，但是头顶有点压抑。
最后总体来说，VV7作为国产的豪华品牌，并没有太大的毛病，外观也比较大气，后面四个排气孔显得更加运动，内饰也满满的豪华感。
国产车近几年的开展很迅猛，曾经抢占了一部分的市集，但是国产车并不满意于近况。置信大家现在在街头时常看到一款叫WEY的SUV吧?大家看到表面能够会以为这又是哪一款合资车，但是这个品牌是长城旗下的，这次量产的有WEY VV5，WEY VV7。那么VV7这款又怎么样呢?当天就跟映创君一同来看看吧。
在去年底的广州车展上，长城正式发布了旗下高端品牌“WEY”，并展现了VV7车型。VV7系列分为“VV7c”和”VV7s”两款，主要区别在于表面上的一些小细节，其他装备和整车结构上完全一致。VV7主打的套路就是奢华感，新车分别装备了 “奢华型”、“超豪型”、“旗舰型”等6款产品，如许贴切定位的取名花招果真充足 “踏实”。另一方面，WEY的品牌logo相同十分具有“踏实感”，其***与林肯汽车异曲同工。不由让人感慨，自主车企在早期通过模拟逐步积聚起品牌后，现在进军高端市集却照旧“踏实”地学习外企的树模，可见长城在VV7上的确很刻苦地做了功课。
在奢华感的营建上，长城的确百分百地交足了功课。VV7在内饰上***用了大量的真皮材料，中控台的***与奥迪TT相仿，在“看得见”和“摸得着”的地方都充沛出现出了奢华感的***。装备上的***用也不模糊，陡坡缓降、主动泊车、车道保持、盲区检测、座椅透风/加热等包罗万象，如许的表示的确是越级的水准。
但羊毛总长在羊身上，车企在车上“看得见”的地方鼎力投入，天然会在“看不见”的地方紧缩本钱。VV7上独一的技术亮点，就在于它是首款搭载了由长城自主研发的7速双离合变速箱的车型。但据不少的用户反映，此变速箱的运转逻辑还是存在着不少小缺点，换挡耽误、刹车迟滞等问题成为了其主要的槽点。
缺点是浮夸风太甚。整天鼓吹自己是豪华品牌。一个10多万的车，是豪华品牌，正常人谁信？都是厂家，水军和媒体人自我安慰罢了！主要缺点是油耗高。看得见的豪华，看不见的渣渣。
新车就生锈，还是平时看不到的隐蔽部位。
其次就是这车最近论坛里反应[_a***_]较多。以前有首撞凯越，最近又有追尾首撞卡车，还有撞电线杆的……这些事故是不是真的验证了38号曾经测试的vv7刹车距离太长？关键时刻刹不住？还是官方宣传的预碰撞刹车系统无效？
追尾卡车
撞电线杆。由于刹车距离长，车身重，车速快时导致刹车时惯性过大，难刹住车也是可以理解的。
还有就是拿自导自演的碰撞测试来营销和鼓吹安全。拿一个毫无权威性和公正性的测试炒作安全性，简直就是误导不明真相的群众！涉嫌虚***宣传！但是长城又不敢在宣传页打上C-NCAP字符和标志。长城最近一改以往务实作风，开始了浮夸模式，已经到了令人生厌的地步。vv7这款车建议保持观望，看看就好。好不好经过一年的实际时间检验再说吧。
国产车现在确实处于一个少用新技术都靠材料堆砌的时代。当然了降低了研发成本实惠是实实在在给老百姓的。堆砌材料导致结果就是 加速性 刹车很弱。油耗高。操控差这些问题。不过只是路面平稳开开 VV7的豪华感不是这个级别车可以达到的
都说长城的油耗高，这点我赞同，因为我是H8车主，但是不说综合路况跟车身自重以及驾驶习惯，个人觉得又有点冤，相同级别跟排量的其他品牌的车莫非油耗就低得大家都能接受了？上了2.0T以上的车没一个品牌绝对很省油吧！客观的说，长城的品控在国内绝对算一流，长城最让竞争对手羡慕的就是，很大部分车主都是用了长城车再买长城车，推荐长城车。
长安75plus主要家用，考虑空间油耗、稳定性，值得入手吗？
你好，很高兴可以回答的你的问题，个人看来新上***安cs75plus已经成为国产自主品牌15w左右的标杆性旗帜车型。众所周知这个价位国产suv竞争激烈，长安吉利哈弗宝骏奇瑞等每个厂家都有拿的出手的旗舰车型，个人认为长安cs75plus以及新款的博越车型在同级别是相对优秀的，题主后期也可以关注下博越做下比较。
如题主所说，空间上整车尺寸4670*1865*1710，轴距上也达到了2710在同级别也算比较优秀了，不管是从尺寸上还是实际使用中空间可以说非常大，五个人也是足够舒服，尤其是这款车都后备箱真是值得一提，据车主所说真的是特别能装。空间非常大，而且第二批座椅可以放倒，直接变成大床，这样作为家用车出去旅行或者长途的时候这个功能可以说非常幸福的一件事了。
油耗方面工信部给出的油耗是6.7L，实际车主的百公里油耗在8.5L左右吧，这个油耗还是要由个人来定，每天出行的公里数以及你的路况还有个人开车的习惯，决定因素比较多，八升半的油耗仅供参考，毕竟这么大的车，个人认知范围内比这个油耗在多出一升半左右可以接受。
稳定性上来说，整车有1.5T和2.0T的发动机可以选择，2.0T更是搭配高出同级别的8AT爱信变速箱，如果预算不够的话长安的1.5T发动机也是非常稳定的，也是搭配了万金油爱信6AT，可以说非常靠谱。
综合来说这款车，不管从外观和内饰个人认为都要超越同级别，其他方面也是也足够优越，如果题主足够喜欢，可以放心入手！
空间方面，长安75plus的长宽高分别是4700/1865/1700mm，轴距2710mm，定位是紧凑型SUV。空间宽阔，五口之家做进去完全没有问题，不会有拥挤感。前排一体式的运动座椅能够提供十分不错的包裹体验，后排座椅4:6放倒后能做到纯平。后备厢空间也比较大。
油耗方面，长安CS75 PLUS 2.0T版本工信部的数据为每百公里油耗8.1升。车主表示，整体来看2.0T的长安CS75 PLUS若在高速行驶时可以7个出头，而普通的城市行驶也就是8.6左右，堵车满载等等时平均来说就是9.2油耗左右。这样的油耗对于紧凑型SUV来说，确实不算低。
稳定性方面，CS75PLUS全系标配博世全新9.3代ESP系统，包含ABS、EBD、TCS、ESC、DBF、HHC、HDC、EPB、HBB等功能，能够精确修正驾驶过程中出现的转向过度转向不足等问题，，稳定性强、转向力更佳。即使在多弯道的山路、坑洼的非铺装道路上，CS75PLUS操控性和稳定性都表现不错。
其实长安75plus在外观和动力上的表现也都可圈可点，总的来说，是一款不错的车型选择。
在国产自主品牌紧凑SUV阵营中，长安CS75的累计销量已经超过100万大关，长安cs75plus长为4700mm宽为1650mm高为1700mm，轴距2710mm，从三围上看属于超标准的紧凑型家用SUV，空间上比同级别的哈佛H6博越的空间还要好，动力上，长安CS75 PLUS搭载两套发动机系统，1.5TGDI+爱信6AT动力，最大功率可达131kw，峰值扭矩为265N·m，官方百公里油耗为6.7升；1.5t小熊耗油实际显示为9.5升，蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT动力，最大功率可达171Kw, 峰值扭矩为360N•m，2.0t小熊实际耗油为11.3升，搭载爱信8AT变速器。都是得享“中国芯”十佳发动机美誉。此外值得一提的是，蓝鲸2.0T还可实现节能、运动、标准与自定义四种驾驶模式，极大方便驾驶人员的出行，可满足不同路段。长安CS75 PLUS在自主品牌中拥有很不错的口碑，至于稳定性目前长安cs75销量已经超过百万辆了，在市场保有量已经有很多稳定很不错开个50万公里都没有多大问题，至于保值率这个是国产的缺点，如果只考虑家用不考虑3到5年换车的可以入手这款车。谢谢
