汽车为什么要进行高寒测试？
汽车之所以要做高寒测试，因为汽车不是只在气温高的地区销售，寒冷地区的人们也需要开车。每一款车在上市销售之前都会进行大量的测试，目的在主动找出问题进行纠正。
其中高寒测试也是非常重要的一个环节，主要测试车辆在严寒天气的极端情况下能否正常运行、是否会出现安全隐患、车辆的耐用性是否达标、性能有无衰减，发现问题则能提前修改。如果不进行高寒测试，这些车卖到高寒地区，一旦出现问题就是可能致命的。
所以，高寒测试是任何一款车上市之前都要进行的测试项目。个人看法，仅供参考，希望有用。
汽车的高寒标定试验也就是冬季标定试验，设置这个试验的目的是因为在极端低温的情况下，机油黏度变大、发动机负荷急剧增加而导致启动时发动机转速比常温时低，从而容易产生启动困难，零部件机械性能变差造成零部件损坏等问题。为了检验EMS也就是发动机管理系统的零部件在低温下的可靠性，车辆的起动性能、驾驶性和OBD系统诊断的可靠性需要进行EMS的冬季试验。高寒标定试验主要包括低温启动试验、驾驶性主观评价、氧传感器露点控制试验和OBD系统验证试验。最重要的是低温启动试验和OBD系统的验证试验。所以在这里就说一下这两个。
低温启动试验首先需要把车辆暖机，蓄电池充满电，之后把车辆停放在宽阔、通风良好的地方，等到发动机冷却液温度降到最低或需要的温度的时候再启动发动机，检查在发动机冷却液温度不高于-30℃的时候能否一次启动成功并且启动时间应该短于3秒，空燃比控制、怠速控制及负荷控制是否符合规定要求。低温启动试验的常用温度为-5，-7，-10，-15，-20，-25，-30，-35℃。
而高寒试验中的OBD系统验证试验与夏季OBD系统验证试验的方法相同，但是由于冬季的道路上经常有积雪，路面摩擦系数降低，车辆容易打滑或车轮抱死导致发动机抖动而影响失火判断，因此冬季OBD系统验证试验除了要在普通路面上试验外，还需要在雪地上进行试验。需检查由于车辆出现打滑或刹车时车轮抱死导致发动机抖动是否影响失火判断。
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汽车三高测试是为了测试车辆的可靠性、安全性和适应性。三高测试就是高温、高寒、高原测试。
主要目的是测试车辆在极端环境和条件下的表现，这很重要的。你想想，你在东北零下30度的早晨，起来开车，发觉车打不着火了，那是多么郁闷。
西藏的朋友，买了一辆汽车高高兴兴回家，结果没开多久就坏了，那是多么的气气愤。
夏天顶着40多度的高温飞驰在新疆的戈壁滩上，突然车坏了，前不着村后不着店，那是多么的绝望。
所以在极端环境下保证车辆的稳定性和可靠性，关系着我们的安全。三高测试必须进行。
汽车三高实验是哪三高？
1、高温试验（发动机熄火保护、发动机匹配试验、共轨油压系统和温度测试、ECU及各传感器温度测试、高温环境下整车质量）
2、高原试验（驾驶性能标定、涡轮增压器的保护标定、烟度限值标定、发动机启动性标定）
3、高寒试验（冷启动、冷启动下的驾驶性能、LPC高寒环境的标定、高寒环境下整车质量）
汽车的质量该怎么衡量？
价格是从各方面来制定的，不只是汽车的质量，还有品牌的溢价，税收以及后续加装等等的费用，在南北方不同地区车价也有所不同，这时候要综合性的来看。
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评价汽车的指标有若干种，比如说品牌、性能、品质和质量等。
其中经常混淆在一起的有性能、品质和质量，特别是品质和质量容易混淆。
其中质量多半有产品的一致性、可靠性和耐久性的含义，而品质更偏向于产品的档次和性能的综合体。
比如说，奔驰的S级和A级车，他们的品质相差很大，但是他们的质量却是一样的。
世界第三方汽车质量评价机构JD-power评价质量依据的内容是新车的故障率，而不是根据车的性能和品质。
这样看起来，汽车质量与汽车的价值、价格、售价等完全无关！
汽车质量：一致性、可靠性和耐久性。
媒体对外推出国内乘用车投诉销量排行榜，而与以往类似的涉及车辆投诉所见的排名不同的是，这次是引入了“投诉销量比”的评价体系。也就是说通过收集和分析某款车型在一定时期内的投诉数据与销量数据的比值，来更加客观评价某一款车型的真实质量口碑状态。
应该来讲，这样的一个评价体系，与以往我所强调的，“在评价一款汽车产品的质量问题高低时，一定要综合考虑其在市场的销量规模，要以发生质量问题的车辆比例去衡量，而非以发生质量问题的车辆绝对数量的多少去衡量。”的总体思路是一样的，相较于以往是有进步，也是更科学的。
但我也必须要指出的是，目前的这个“投诉销量比”的评论体系，仍然还有很多要完善的地方。除了这个投诉销量比之外，我们也要综合考虑到车型的上市时间和车型的[_a***_]群体特征等影响因素。
评价汽车性能指标，一般的有：
动力性：这个是整车的核心指标，代表发动机、变速器等最关键总成性能，评价指标较多，比如发动机功率，扭矩，最高车速等。
经济性：主要评价车辆整体效能或效率，一般是油耗作为主要的参数，多数情况下，与动力性成反比。
排放性：主要车辆排气以及其他总成排放不合格汽车、液体的控制能力，多数我们认为就是尾气，这个指标越来越严格，某些时候他与经济性成正比。
操控性：指的是驾驶员对车辆的操控能力，比如制动性能、转向性能、变速器控制等，车辆技术的进步使新一代车辆，增加了更多的性能，比如自动变速器的换挡模式等。
可靠性：一般认为是车辆使用过程中，出现故障的机率，比如门条漏水、转向灯损坏等，汽车正常行驶，出现故障的频次决定了车辆的可靠性。
耐久性：指的是车辆行驶一段时间，一些比较难出现但必定要出现的问题，出现的时间比率，比如烧机油有的车10万有的车50万，车身腐蚀有的车十年有的车二十年。
安全性：主要指主动安全系统配置和技术指标，比如ABS、BA、动态稳定系统，感速性转向系统、车道偏离辅助系统等。还有被动安全系统比如气囊的数量和分配形式。
舒适性：一般主要是驾车舒适体验配置，如空调、音响、座椅配置等。
有些品牌的低端产品在考虑成本的情况下，主要突出动力性、经济性、操控性和舒适性的提升，这些性能相对提升容易，对车主的体验也比较直观，而关键的可靠性、耐久性和安全性则不作为提升重点。
