都2022年了，日系车的“神话”该破灭了！轩逸雷凌凭啥卖那么贵？
日系有神话吗？
车可是实际玩意儿！
这段时间多长？
看竞品的质量水平增长而定！
现在的特斯拉真那么垃圾吗？最近出现那么多特斯拉的新闻？
希望特斯拉滚出去，白赚他几百亿又赚技术，这么好赚的生意不做就是傻子，数钱的感觉多爽，丢钱丢技术又抓不到把柄，有钱就了不起了，上门来做生意都不知道守点规矩，也不看看这是谁的地头，该让他长长记性。
差不多吧，特斯拉汽车就是垃圾。
对待特斯拉，两级分化极其严重，喜欢特斯拉的人，是因为特斯拉在汽车智能软件方面非常激进。记住，是激进，不是先机。
先进和激进是两回事，很多企业都有比特斯拉更加先进的软件，但是不敢用，因为汽车智能软件过去从来没有大规模应用，先进也可能代表着不安全。传统车企视汽车安全为最后的底线，不可能激进到用那些未经验证安全的先进软件。但是特斯拉不同，因为特斯拉一直生存在倒闭的边缘，只能殊死一搏。
其实，所有造车新势力都一样，他们看准了传统车企不敢赌，不敢把未经验证安全的激进软件大量装车，打了个时间差，他们和特斯拉一样，甚至到现在依然处于倒闭的边缘，同样只能殊死一搏。
企业为了争取活下来，做什么都不奇怪，车卖不出去，马上就会死，谁还会管安全的事？只要车卖出去了，就算出现大面积安全问题，大不了召回，以后的事以后再说，至少，现在他们还活着。
特斯拉就是这种思维的典型代表，虽然过于激进的软件会出现各种BUG，但是那是以后的事，而且，软件BUG真的很难查，完全可以把所有问题都甩给车主，车主没有任何证据，只能自认倒霉。
首先要说，从机械工程师角度来讲，特斯拉不但不垃圾而且设计理念十分先进，这个车企其实给了我国的在车领域如何“弯道超车”传统汽车强国，在新的领域领先世界。
特斯拉的设计理念和传统车企不一样，它的所有控制单元都是通过特斯拉的软件来进行控制，简单说就是自动化中的，信号输入，数据处理，命令输出到控制单元再到行动单元。是自动驾驶的基础设计理念。
特斯拉先进在哪，设计理念和控制系统软件。现金的电池管理系统和液态电池冷却系统。
1.特斯拉拥有非常先进的电池管理系统，通过软件来将每个电池的电流数字化加以控制，然后尽量提高每个单体电池的效率 ，以及能量转化率。
2.特斯拉每个电池单元都连接热敏电阻和光导纤维 ，热敏电阻连接温度监控器，然后将温度信号数字化。通过软件对温度进行监控，超温后启动冷却系统。将电池温度降到允许直值。发生特殊情况是软件阻止电池能量输出，电池保护层保护电池组，阻止电池组发生爆炸！
但是，软件控制就是未来所有世界要面对问题，自动驾驶出了事故谁是责任方？ 手机软件出了bug大不了不用这个应用，行驶的车控制单元软件出了bug，后果呢？
问题接决简单，特斯拉自动驾驶也要有司机，设置保险装置，紧急情况发生，优先最保险状态。即便可能处理的不完美！理念先进也必须符合自然规律！！！
从月销3000到无人问津，纳智捷大7 SUV为何落得如此下场？
2.发动机。发动机比较老旧，纳智捷是台湾厂商，自主研发能力还不是特别强。
3.变速箱。变速箱是日本进口5AT，但同价位的SUV不是8AT就是9AT了，这个配置显然有些太坑。
4.底盘。这个价位的SUV底盘至少要四轮独立悬挂吧，这车居然还是板车悬挂。就连一些紧凑级别的SUV都四轮独悬了，大7显然有些不够厚道，不过也没办法，研发实力在那摆着呢。
5.装配质量。装配质量与国产主流汽车相比还是有些差距，小毛病较多。
6.大七因电子配置丰富而闻名，但懂车的人都知道，电子配置其实没有太高技术含量且造价也没那么昂贵。但大七的电子设备稳定性并不是太好。
