中国车的三个时代？
1、中国汽车品牌这几年取得了引人注目的成绩，涌现出了一批好的企业和产品，这些成绩的取得是偶然的还是必然的；是个别的还是普遍现象；是量变还是质变；是短期的暂时现象，还是长久能够保持下去的。这样的问题需要我们不断用今天这样论坛的方式找到答案。
2、当前中国汽车自主品牌的发展的确处在机遇与挑战并存的关键时期，但是很少有人去分析是机遇大于挑战，还是挑战大于机遇。我们认为，这个问题搞清楚的关键还在于机遇和挑战对于不同企业它的答案是不一样的。
3、新汽车来了，新造车势力出现、新面孔、新势力、新打法面前，我们又该如何重新认识中国汽车品牌的发展路径；我们该如何看待别人，看待自己，看待未来，看待明天，对于中国自主品牌汽车来说，新的现象意味着新的问题，新的现象意味着新的挑战，这同样需要中国汽车自主品牌。
国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
个人观点我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。
中国汽车业肯定会成为国际主流品牌，但不同的人会有不同的看法和做法，正如：
梅酒蜂蜜香粽煮，
端午角黍6月聚;
晨雨午阳晚风蒸，
楚地怀人粤竞舟。
要成为国际名片，目前看国字头的广汽乘用车和民资头的长城汽车可能出现最先突破(欢迎交流拒绝杠精)！
长城成功的基础在于专精，但需要加强员工职业素养中的专业素养培养以及***改良！
广汽乘用嫁接技术第一步是成功，首先实现了广汽乘用是一部安全的车(在车辆各种安全措施中，车身安全——侧翻，侧滚翻，正撞走在全行业前边)，需要持续的改进动力系统落后的局面。
从目前自主品牌的发展态势上来看，诸如吉利，长城，比亚迪，奇瑞这些品牌俨然已经成功晋级到，一线品牌的发展阵营。而很多消费者在选择国产品牌时，往往也会将这些品牌作为优先参考的对象。相对客观的来说，这些品牌都有可能成功晋级为国际主流品牌，只要不在集团发展战略上出现重大失误的话，显然只是时间问题而已。那么我们今天就来聊一聊，关于这几家国内主流的这种品牌车企，在成为国际主流品牌之前自身所论坛的潜力。
一、综合实力最强的奇瑞
在自主品牌阵营中，奇瑞的技术研发能力应该算是最强的。其自主研发的第3代1.6TGDI发动机，功率和参数扭矩都非常亮眼，而且使用了很多当前主流的先进技术，基本上已经将绝大多数国产品牌抛在身后。这种成功的背后主要还是依赖于奇瑞对于动力总成等汽车核心部件的研发力度。不过很多人可能认为，奇瑞按照目前的市场容量应该达不到自主品牌一线的高度，这个我是认可的。主要可能还是因为奇瑞自带的国企属性，在产品车型的推广营销力度上，可能没有对手来得那么全面。
二、产品布局错位的长城
长城早期专注于皮卡车型而后涉及了轿车和SUV领域。但是显然在轿车领域完全宣告失败，这些年来只能依靠H6这样一个爆款车型来争夺市场份额，此后全面进军SUV市场而放弃了轿车市场的投入。不管是哈弗品牌还是WEY，可供的选择，除了SUV还是SUV。诚然，纯粹的做一个只专注于SUV的品牌，也是一个选择。不过，纵观全球众多的汽车品牌，真正能够专注SUV, 而获得市场巨大认可的，并不多。即便是Jeep、路虎一类，现在也是过得凄凄惨惨。
三、新能源技术的比亚迪
比亚迪近几年看着好像卖得非常好，实际上其实核心发展力，还在于拥有目前自主品牌，最成熟的新能源技术。很多人总是习惯性的拿着比亚迪的技术和特斯拉对比，这虽然有点不公平，但是可见比亚迪新能源技术在消费者心中的地位。不过，虽然特斯拉的新能源技术，领先于比亚迪，但是不可否认比亚迪拥有着***的供给方式完全有可能让他在未来发展的路上超越特斯拉。
四、市场销量第一的吉利
虽然吉利现在的市场销量位居自主品牌第1位，但是我们还是需要看到，其背后存在着非常多的潜在问题。首先就是营销力度，很多人会觉得吉利能够卖的这么好，主要还是因为营销做的好，这种印象一旦固定，对于吉利品牌的发展是非常不利的。另外就是借力沃尔沃，通过收购沃尔沃，将其技术直接拿过来用。这也不是不可以，毕竟能够提供豪华品牌的技术，慢着，自主品牌的价，对消费者来说有利无弊。但是要看到消费者对于吉利品牌自身的技术能力不太认可。
当前国内自主品牌崛起，对于国人来说无疑是非常骄傲的事情，这种局面非常像当初日本汽车工业发展的场景，众多车企一同发力共同走向全球。不过如果想达到和日系车企一样的效果，恐怕还需要国内这些车企，互相携手，共同努力，相互扶持。
