加建充电桩就真的能解决充电问题吗？
我是做充电桩运营的，对您这个问题还是很有想法的。解决充电问题不能只靠充电桩！当然充电桩是解决充电问题的首要利器。现在充电桩充电速度很慢的，要是新能源汽车很多的话，你会发现充电桩很鸡肋。不是有新闻说有人充电遇到麻烦直接砸桩嘛。扩建充电桩是解决充电问题的方法之一，除了扩建充电桩我们还要建设换电站。要是这两个都有了很大的发展，电动汽车充电问题才会得到根本解决。
公共充电桩不能！建多少都没用，因为是盈利性质的。而且不可能足够方便。只有解决城市小区居民1:1的车位（带充电桩）配置，电动车才能有市场。绿色出行的革命才玩儿得下去。不信，走着瞧
从目前的情况来看，想要通过公共充电桩解决充电的问题还是不太现实，最好的办法还是用私人充电桩。准备买新能源车的各位，先看一下你们小区有没有固定车位，以及有没有装充电桩的条件，再看看物业是不是允许你装充电桩，最后再去买车吧。
题主这个问题将由【真会玩车】为您解答。
到2018年7月为止中国国内的公共充电桩已经突破27万个，这个数字在世界范围也是领头羊级别的，配合现在的新能源车政策，似乎国内新能源车市场的春天正在到来。可这一切的背后真的是那么美好吗？
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布数据：截至2018年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.2万个，也就是说，一年增长了大约10万个充电桩。须知美国对于2018年的公共充电桩规划也仅仅是到7.2万，这还只是规划！
国内如此大力的增加公共充电桩的数量，目的就是想要尽快完成基础设施建设，方便新能源车的使用，满足充电的需求。但只是增加充电桩数量就能把民众对新能源车的购买需求***起来了吗？实则未必！
看看上图的分布，目前国内公共充电桩的数量实际上已经相当多了，对很多城市来说都足以满足公共充电的需求，但其实公共充电桩除了数量之外仍然是问题多多:
首先：公共充电桩的统一化一直都是一个老大难的问题，纵然现在绝大多数的充电头规格已经统一，仍然有向特斯拉这样傲娇的厂商标榜其特立独行，给用户发转换口的，内心YY着，我的用户去找别的充电桩可以，别的用户来用我的充电桩就不行。纵然有公司政策方面的原因，但是特斯拉的超级充电站不对外开放也是事实，哪怕超级充电站的数量本来就没几个。
统一不光是规格，还有支付模式，之前网上一个用户表示，在北京想要充电要装17个app，这也就意味着在北京地区至少有17家公司在运营公共充电项目，可以说是除了接口相通，其他都是分开的，将这些企业进行整合，又是一个浩大的工程。
中国网约车市场竞争格局是怎样的？
共享出行赛道竞争激烈，发展初期是滴滴快的之间的竞争，到后来的滴滴uber大战，最后以滴滴胜出并奠定了滴滴在中国网约车市场的霸主地位。目前各大网约车平台已经进入精耕细作阶段，将重心放在提升服务质量，完善服务体系上，行业也难出现大规模的洗牌。
除了传统出行业务，网约车平台纷纷开启创新业务
随着网约车市场的发展，竞争也逐渐激烈，新平台不断涌出。目前，市面上的网约车平台均提供专车、出租车等服务;个别网约车平台开创新业务，如曹操出行提供同城快递、翻译司机等业务，首汽约车提供国际租车业务等。
从整体网约车市场来看，滴滴出行仍然占据龙头位置。根据数据来看，经历一年的低谷期后，滴滴月活人数在5788.64万人左右。而首汽约车、哈罗出行、嘀嗒拼车、神州租车、曹操出行分别为2155.44、425.46、293.07、170.01、124.41万人左右，滴滴出行独占鳌头。环比增速嘀嗒拼车、首汽约车和曹操出行增速较快，分别为5.68%、5.59%和5.58%。
网约车市场竞争趋势
面对众多入局的平台，也许这一轮的网约车大战只能算刚刚开始，网约车市场蕴含了巨大的潜力。在市场经济体系下，良性合法的竞争是推动市场不断进步的动力之源，也唯有竞争，才会让企业专注于创新，不断提升服务或产品的质量。未来，网约车市场竞争预计呈以下趋势：
网约车市场监管趋势
截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。各网约车平台10月份共新注册合规驾驶员4.9万人，新注册合规车辆3.5万辆。
2020年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单。其中，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺叫车、美团打车、首汽约车、享道出行、花小猪出行。有81家网约车平台公司已全年累计180天未传输数据。
—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。
有关网约车的事情，估计很多用户还在受滴滴顺风车***的影响的，认为网约车不该出现。一是非常的不安全，另一个是给交通带来了很大的拥堵。甚至网上有言论认为堵车就是网约车造成的。
没有网约车交通会通畅很多的，污染也是会降低很多的。有着这样言论的，大部分是没有坐过网约车的，所以在讨论网约车的***上，只是凭着自己的一时冲动，就在那里乱下绝论。
而有关网约车为什么会出来这个问题，相信他们是没有好好的考虑过的。网约车会有市场，那说明是用户所需要的。在几十年的时间中，出租车一直一来是城市运输的中坚力量的。
有关出租车的服务，一直是我们消费者所吐槽的。服务态度不好，在偏远地方经常碰到不打表的司机，有的甚至是会绕路的。这样的现象也是我们用户不能忍受的。好在是有了一个其他的选择，那为什么不去试试呢？
更好的乘坐体验，不用担心司机会绕路的，甚至你可以让司机按照你的路线走。在夜晚的时候，不用担心不打表的问题，这个尤其是对那些工作比较特殊的人群来说，是非常方便的。
就目前的形式来看的话，滴滴还是占据着主要的市场份额的。最根本的原因就是接入了庞大的私家车车主，这个是其他平台所不能比拟的。在今年的下半年，哈罗单车是改名哈罗出行的。
并且在后面的时间里是接入了出租车，有人因此是认为哈罗入局网约车市场是滴滴强劲的对手，很多人也是非常的期待，期待哈罗可以接入私家车，这样在市场上是可也挑战滴滴的地位的。
可按照目前的这个情况来看，哈罗要接入私家车，是没有这个表象的。因此在网约车市场上还是没有办法挑战滴滴的。除了哈罗，在今年的上半年，美团也是宣布进入网约车领域。
声势是比较浩大，过了一两个月就没有什么消息了，不知道是在资金上出现了问题还是只是一个幌子。不过网约车市场不是会那么平静的，传统的车企也是有进入网约车领域的打算的。
只是各地对于网约车的监管是不同的，一些城市是需要考取相关的资格证的，还有就是上线的录像、录音[_a***_]遭到了用户的反对，被认为是会侵犯自己的隐私的。不知道你们怎么认为的？
