国内的品牌汽车哪些可以算上高端车？排名前三的是谁？
如果不考虑那些互联网纯电动汽车品牌，那么国产品牌当中的高端品牌比较有知名度的就是奇瑞旗下的观致、吉利旗下的领克、长城旗下的魏派、一汽旗下的红旗。
观致
观致汽车成立的时间比较早，最早是由奇瑞和以色列的企业合作成立的，但是观致成立的时间太早了，当时的国产高端品牌处境是比较尴尬的，观致也就成了叫好不叫座的车型，同样的价格，国人更愿意买合资品牌，不过现在大家对国产车的认可度越来越高，观致的销量也开始有起色了。
领克
领克其实可以说是目前唯一一个真正的国产高端品牌，因为领克是由吉利和沃尔沃联合成立的，领克的大部分技术都是来自于沃尔沃的，相当于是一家合资企业，也相当于是半个国产沃尔沃，所以领克无论在品牌定位还是技术实力方面，都是目前国产品牌中最高端的。
魏派
魏派又叫WEY，是长城旗下的一个高端品牌，品牌定位比哈弗要高一些，并且价格也要比哈弗更高一些，但是WEY的核心技术是跟哈弗差不多的，所以基本上也就是哈弗换了一个外壳，不过WEY的外观和内饰造型还是比较不错的，做工和质量水平也在国产车当中是数一数二的了。
红旗
最后要说的就是红旗了，关于红旗，相信也不用我多说了，从建国之初就已经成立，最贵的车价格堪比劳斯莱斯，所以红旗肯定也是高端品牌了。
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什么是高端车？比如国际品牌的奔驰宝马奥迪我们可以称之为高端车，比如同属德国大众集团的奥迪和大众品牌，奥迪相比大众就属于高端车，同样配置和大小的车型，奥迪的价格至少要高出大众品牌20%以上。
那么国内品牌有哪些可以算高端车呢？一汽的红旗品牌，吉利的领克品牌，长城的WEY品牌，奇瑞的星途品牌，新能源领域的蔚来，如果算排名的话，个人认为按以下排名：
排名第三：长城WEY
长城WEY，也称魏派，是长城汽车打造的高端品牌，2019年上半年销量46884辆。相比于3年前WEY品牌刚推出来的时候，现在的销量还有所下滑，不过也稳定在了8000台左右一个月，算是相对成功的国产高端品牌。
排名第二：吉利LYNK&CO领克
吉利LYNK&CO领克，是基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，已经上市的有SUV领克01、领克02、和轿跑领克03。领克品牌2019年上半年销量55877台，销量略高于长城WEY，排第二除了因为销量原因，还有就是沃尔沃技术加持以及年轻人品牌形象打造，这两个比长城WEY做的更好的原因。
排名第一：一汽红旗
红旗品***有非常特殊的含义，中国指定的国事用车。自从徐留平掌舵一汽之后，振兴红旗品牌成了一汽最重要的任务，全新的红旗品牌形象，加上新款红旗H5的出色表现，的确给红旗品牌带来了新生。2019年上半年红旗品牌销量3.32万辆。
红旗品牌虽然销量还不如吉利领克和长城魏派，但是由于品牌历史意义的加持，只要不太差的表现，理所当然的要成为国产高端品牌第一。
当然，还有其他的高端品牌，比如蔚来，奇瑞星途，比亚迪腾势，但是由于销量不佳的原因，没有把这几个品牌排在前三位，中国的汽车品牌不能光靠性价比生存，品牌向上是长远发展之道。最期待的还是蔚来能够突破销量，突破目前的困境，成为新能源领域长远发展的高端品牌。
***纳率：51%12级 2013.09.04
中国四大汽车集团:
2.第一汽车集团-自主品牌:红旗、奔腾、夏利、佳星、佳宝。
4.东风汽车集团-自主品牌:东风。
中国四小汽车集团:
1.广州汽车集团-自主品牌:传祺、长丰。
中国自主高端汽车品牌有奇瑞、长安、长城 、比亚迪 、江淮、传祺、名爵 、荣威 、红旗、 一汽 、东风、江铃、福田、 五菱、吉利等。其中有三款高端车被大家称为“三巨头”，它们分别是吉利的领克品牌，长城的WEY品牌，奇瑞的星途品牌。
星途是奇瑞旗下的中高端品牌。星，取意于星空，一片始终渴望探索的未知领域；途，取意于征途，一段不断超越的历程。EXEED星途主打中高端以及海外市场，该系列的定位高于艾[_a***_]和瑞虎系列，车型主要基于M3X平台打造，在最新的设计语言、奇瑞最新的动力总成（传统动力、混动以及纯电动）以及奇瑞与百度开发的最新系统下，EXEED星途将成为奇瑞品牌升级的力作。
长城WEY，也称魏派，是长城汽车打造的高端品牌，WEY以“让豪华触手可及”为使命。WEY虽然没有国际豪华品牌的加持，但它背靠长城这棵大树，长城在SUV领域的影响力，在国内绝对是首屈一指，其他品牌都不能匹敌。并且长城哈弗在SUV获胜的优势也贯彻到了WEY身上，至少在国产豪华领域，WEY的确很有性价比。WEY算是真正意义上的最先尝试该细分领域的品牌，给消费者带来十足的新意和与众不同的体验，加上WEY令人惊艳的外观设计，以及同样出彩的内饰设计，极为考究的用料和做工，得到许多消费者的一直肯定。
吉利LYNK&CO领克，是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立，秉持“生而全球，开放互联”的品牌理念，“个性、开放、互联”的品牌价值，具有与生俱来的全球化基因，为全球都市人群打造，它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性、开放、互联的趋势变革。
谢谢邀请。抛开国内高端的纯电动车型，在国内目前上市的高端SUV车型只有哈弗H9，WEI和领克与之相比要逊色一些。另外，红旗高端SUV还未经过上路检验，能否站得住脚还需要检验。对于轿车来说，目前国产车还没有高端车型，不要提L5，和高端不沾边，充其量是一台拉皮的阿特兹。
汽车品牌奇瑞和铃木哪个更高端些？
不比较就不知道，发动机先不说谁先进。驱使汽车前进的是变速箱，这是杠杠，最主要的。国内有生产变速箱的企业，但变速箱的技术有几家突破的？三岁孩子做到杠杠上能撬动一百斤的石头，二十岁的小伙子是不是得费点力吧？你们的变速箱在哪？中国那个厂家在媒体宣言过自己的变速箱（杠杠）？更别说底盘了，不喜勿喷！
提这个问题的把这两个牌子放在一起比高端，不是在愚弄大众，就是另有他意，铃木在全球十大汽车品牌价值里排到第九位，排名超过大众，三菱，马自达，***，沃尔沃，标志，雪铁龙，等一干一线品牌，这个排名还是2017年后铃木官方宣布退出北美市场后的名次。
单纯的技术
比高端，奇瑞也不是菜，技术上铃木有先进的轻混车和转子发动机，但对于中国市场，铃木从始至终并没有投放全部的技术优势，而在欧洲，印度，南美，东南亚，铃木的市场表现是稳健的，原因是铃木开拓中国市场之初已经将自身定位廉价品牌，从奥拓开始，羚羊，北斗星，都是低价位低配置的平民车，铃木靠这些车赚的钱超过同期欧洲市场，但除进口铃木外中国人用过真正的铃木品质车吗？
一些人将铃木车市场表现不好归罪于小，我觉得不光是小的原因，因为铃木有些车在海外是比较贵的，比如sx4，吉姆尼，维特拉，不贵的是雨燕，奥拓，但在国内必须要有经济性，要打价格战，就出现了***版，特别是昌河铃木，几乎都是***版，比如北斗星发动机竟然用465Q的37kw发动机，欧洲版配置K10动力+4At，国产的组装工艺及底盘刚性不可与原型车比，长安铃木sx4也是***版本，但发动机变速箱没有什么说的，底盘就是部分***了的，避震（换了国产避震器），硬的死，隔音也做的不到位，耐用但是失去舒性，雨燕那么小个车方向机却非常重，说是调校的高速稳定，何必了呢？谁跟你去讲这个性能，1.3，65kw的474发动机也只是够用好吗，卖十年还不换代升级，任何品牌这么搞都会歇菜。
虽然国产奇瑞汽车与铃木，在品牌价值与技术优势上没有可比性，但这些年进步是明显的，可靠性外观设计有长足进步，比起保守主义不重视中国市场的铃木，还是希望大家支持一下奇瑞。
